Luftnummer: So funktionieren Fahrradpumpen

gerüstet sein und eine Luftpumpe griffbereit haben. Denn nur mit dem richtigen Luftdruck macht das Radfahren richtig Spaß. Zu wenig Luftdruck schadet dem Reifen und raubt Kraft sowie Fahrsicherheit, zu viel führt zum Einbußen beim Komfort und der Traktion im Gelände.
"Eine solide Standpumpe gehört in jeden Radlerhaushalt", sagt Rad-Experte Stefan Scheitz dem Pressedienst-Fahrrad (PDF). Die Standpumpe ist zuhause und im Autoheck ideal, zur Mitnahme auf dem Rad gibt es auch kompaktere Ausführungen, die sich beispielsweise in einem Rucksack oder einer Packtasche unterbringen lassen.
Solche Reisestandpumpen haben einen klappbaren Fuß, sodass sie recht sicher stehen. Wie bei der großen Variante drückt man den Kolben von oben hinunter, wodurch man viel Kraft aufwenden kann. So lässt sich auch mit einer kompakten Pumpe hoher Druck erzeugen.
Die klassische Minipumpe ist meist für die beiden gängigsten Ventiltypen "Sclaverand" und "Schrader", im Volksmund "französisch" und "Autoventil" geeignet. Sogenannte "Teleskop-Pumpen", die wie ein Fernrohr ausziehbar sind, haben oft zwei Stufen. Anfangs nutzt man beide Stufen, um viel Volumen zu bewegen. Wird die Handkraft zu groß, arretiert man die äußere Stufe und pumpt nur mit dem schmalen inneren Kolben weiter. Das dauert zwar etwas länger, da nun nicht mehr so viel Luft bewegt wird, doch die nötige Kraft ist deutlich geringer.
Ein Problem ist, dass man beim Erzeugen hohen Drucks mit einer kompakten Pumpe oft so stark hin und her wackelt, dass die Pumpe nicht mehr auf dem Ventil dicht hält. Speziell für Rennradfahrer gibt es daher neuerdings kompakte Pumpen mit einem integrierten Schlauch, der auf das Ventil geschraubt wird. So wird die Pumpe gewissermaßen vom Ventil entkoppelt, auch bei großem Kraftaufwand gelangt die Luft nun sicher in den Reifen. Die Preise reichen von etwa 20 bis 50 Euro. mid/rlo

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