BMW-Sechszylinder-Diesel:
10 September, 2006
Weniger Gewicht und mehr Kraft f?r den st?rksten BMW-Sechszylinder-Diesel. So passt er auch in die Dreier-Reihe.
An der Leistung des bisherigen, ausschlie?lich im 535d verbauten Twin-Turbo-Diesel gab es nichts auszusetzen.
Mit 200 kW (272 PS) und 560 Nm markierte er eindeutig die Spitze bei den Sechszylindern. Sein Graugu?Kurbelgeh?use freilich war zu schwer f?r die kleinere Dreier-Reihe. Jetzt gibt es eine L?sung in Form eines Aluminium-Blocks, denn das leichtere Material bringt immerhin 20 Kilogramm Mindergewicht.
Nur 208 Kilogramm wiegt der neue Sechszylinder mit der Leistung eines gut 50 Kilogramm schwereren Vierliter-V8. Aber BMW belie?es nicht bei der Gewichtsreduzierung, sondern sorgte auch f?r eine Optimierung der Thermodynamik.
Die Leitungsf?hrung der kompliziert miteinander verbundenen Ladergruppe wurde str?mungstechnisch gegl?ttet. Modifizierte Turbinenund Verdichterr?der der unterschiedlich gro?en Lader, eine wirksamere Ladeluftk?hlung und geringf?gig h?herer Ladedruck taten ein ?briges.
Das Ergebnis kann sich sehen lassen: 210 kW (286 PS) und 580 Newtonmeter, die schon bei 1750/min verf?gbar sind. Das bedeutet eine Steigerung von rund vier Prozent im meistgenutzten Drehzahlbereich, zus?tzlich verbunden mit spontanerem Ansprechverhalten. Das Problem der hohen Z?nddr?cke wurde durch eine besondere Aluminiumlegierung und Querversteifungen im Kurbelgeh?use gel?st. Somit erweist sich die Stufenaufladung wieder einmal als ein zwar teures, aber probates Mittel f?r wirksames Downsizing, das neben einer Hubraumreduzierung immer auch eine Verringerung der Zylinderzahl mit sich bringen sollte.
Denn bei der Leistung eines V8 begn?gt sich der Dreiliter-Twin-Turbo mit einem Sechszylinder-Verbrauch. So meldet BMW f?r den Dreier je nach Karosserievariante im EU-Testzyklus 7,5 bis 7,7 (Touring) Liter/100 km als Gesamtwert, und das mit serienm?iger Automatik. Verbrauch, Laufruhe und die Abgaswerte profitieren dabei von der neuesten Bosch-Common-Rail-Einspritzung, deren Piezo-Injektoren bis zu f?nf Einspritzvorg?nge pro Arbeitstakt zulassen. So kann auch die Regeneration des nahe am Motor platzierten Partikelfilters, der mit dem Oxykat in einem Geh?use sitzt, mit minimierten Nacheinspritzmengen stattfinden.
Ab September wird der neue Twin-Turbo-Diesel in allen Modellen der Dreier-Reihe zu haben sein. Sie tragen dann das K?rzel 335d. Zeitgleich wird er beim facegelifteten X3 unter der Bezeichnung 3.0 sd eingef?hrt. Sp?testens mit dem Facelift des F?nfers wird er dort den alten Graugu?motor abl?sen.
BMW
Nur 208 Kilogramm wiegt der neue Sechszylinder mit der Leistung eines gut 50 Kilogramm schwereren Vierliter-V8. Aber BMW belie?es nicht bei der Gewichtsreduzierung, sondern sorgte auch f?r eine Optimierung der Thermodynamik.
Die Leitungsf?hrung der kompliziert miteinander verbundenen Ladergruppe wurde str?mungstechnisch gegl?ttet. Modifizierte Turbinenund Verdichterr?der der unterschiedlich gro?en Lader, eine wirksamere Ladeluftk?hlung und geringf?gig h?herer Ladedruck taten ein ?briges.
Das Ergebnis kann sich sehen lassen: 210 kW (286 PS) und 580 Newtonmeter, die schon bei 1750/min verf?gbar sind. Das bedeutet eine Steigerung von rund vier Prozent im meistgenutzten Drehzahlbereich, zus?tzlich verbunden mit spontanerem Ansprechverhalten. Das Problem der hohen Z?nddr?cke wurde durch eine besondere Aluminiumlegierung und Querversteifungen im Kurbelgeh?use gel?st. Somit erweist sich die Stufenaufladung wieder einmal als ein zwar teures, aber probates Mittel f?r wirksames Downsizing, das neben einer Hubraumreduzierung immer auch eine Verringerung der Zylinderzahl mit sich bringen sollte.
Denn bei der Leistung eines V8 begn?gt sich der Dreiliter-Twin-Turbo mit einem Sechszylinder-Verbrauch. So meldet BMW f?r den Dreier je nach Karosserievariante im EU-Testzyklus 7,5 bis 7,7 (Touring) Liter/100 km als Gesamtwert, und das mit serienm?iger Automatik. Verbrauch, Laufruhe und die Abgaswerte profitieren dabei von der neuesten Bosch-Common-Rail-Einspritzung, deren Piezo-Injektoren bis zu f?nf Einspritzvorg?nge pro Arbeitstakt zulassen. So kann auch die Regeneration des nahe am Motor platzierten Partikelfilters, der mit dem Oxykat in einem Geh?use sitzt, mit minimierten Nacheinspritzmengen stattfinden.
Ab September wird der neue Twin-Turbo-Diesel in allen Modellen der Dreier-Reihe zu haben sein. Sie tragen dann das K?rzel 335d. Zeitgleich wird er beim facegelifteten X3 unter der Bezeichnung 3.0 sd eingef?hrt. Sp?testens mit dem Facelift des F?nfers wird er dort den alten Graugu?motor abl?sen.
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