Neuer Audi A8: Leichtbau-Flaggschiff mit feudalem Ambiente

Fahrzeuge zu blenden. Die schicke First-Class-Limousine ist länger und mit 1 830 Kilogramm (A8 3.0 TFSI) dank Aluminium-Karosserie mindestens 70 Kilogramm leichter als ihre Wettbewerber ohne Allradantrieb. Der neue Audi A8 ist ab 74.500 Euro zu haben und trotz dem serienmäßigen permanenten Allradantrieb deutlich preiswerter als der Wettbewerb. Beim neuen A8 fällt die Motorhaube leicht zu dem im Vergleich zum Vorgänger etwas schmaleren Grill ab, der über den durchgezogenen unteren Lufteinlass reicht. Auf der Motorhaube konturieren jeweils zwei links und rechts parallel verlaufende Sicken die Oberfläche. Die äußeren beginnen an den flachen Scheinwerfern, die aufstrebend zu den Säulen der Windschutzscheibe führen und so eine dynamische Wirkung erzielen. Die Front wirkt leicht, von Wuchtigkeit keine Spur mehr.
Die Seitenansicht besticht durch die Länge, die mit 5,14 Meter rund zwei Zentimeter beziehungsweise sechs Zentimeter mehr misst als die der Mercedes S-Klasse und der BMW 7er-Baureihe. Auch hier zwei auffällige Sichtkanten, eine im Bereich des Seitenschwellers und eine mit Abstand darüber verlaufende. Leicht ansteigend vom vorderen Radhaus zum hinteren Stoßfänger verleihen sie der Karosserie Eleganz. Das Heck wirkt leicht und stilvoll durch den winzigen Spoiler am Ende der Kofferraumklappe und die schmale durchlaufende Chromleiste, die die Schlussleuchten teilt.
Vorzügliches Gestühl, feine und ergonomische Cockpit-Gestaltung sowie eine stimmige zentrale Bedieneinheit mit Acht-Zoll-Monitor überzeugen im Innenraum. Das Ambiente ist feudal, die Materialwahl erfüllt höchste Ansprüche. Die Verarbeitung ist erstklassig. First class ist auch das Platzangebot im Fond, wo optional beim A8 L ein Ruhesitz mit elektrisch ausklappbarer Fußablage geordert werden kann. Dass Audis Flaggschiff vernetzt ist, versteht sich bei dem Technologieanspruch der Ingolstädter von selbst.
Beim Starten der leistungsstarken V6- und V8-Benzin- oder Dieselmotoren mit den bärigen Drehmomenten von 440 Newtonmeter bis 850 Newtonmeter lässt sich Audis Flaggschiff wie ein Schnellboot fahren. Beschleunigungen von jeweils in 4,5 Sekunden bis 5,9 Sekunden von null auf Tempo 100 km/h sind möglich. Der Audi S8 4.0 TFSI mit 382 kW/520 PS und 650 Newtonmeter schafft als Leistungssportler diesen Sprint sogar in 4,1 Sekunden.
Bei einer derartigen Fahrweise sind die Verbräuche des EU-Normtestzyklus von 5,9 Litern bis 9,1 Liter auf 100 Kilometern jedoch kaum erreichbar. Aber dennoch, alle nach Abgasstandard EU6 zertifizierten Triebwerke konsumieren bis zu zehn Prozent weniger Kraftstoff als ihre Vorgänger; wohl auch, weil bei den Achtzylindern im sogenannten Teillastbereich wie Fahrten in der Stadt vier Zylinder abschalten. Und bei den Dieselmotoren wird die Emission von Stickoxiden (NOx) gegen null gerückt, indem die Harnstofflösung "AdBlue" zum Kraftstoff dosiert wird. "AdBlue" bindet NOx im Abgas und eliminiert es im katalytischen Verbrennungsprozess "SCR".
Der Startknopf ist gedrückt. Der A8 4.0 TFSI bewegt seine acht Zylinder, oder sind es nur vier? Doch zu hören ist von alledem nichts. Störende Geräusche werden mit gezieltem Gegenschall im Innenraum kompensiert. Im Vierzylinder-Betrieb dämmen aktive Motorlager die Vibrationen. Das Gaspedal streichelnd rollt die Limousine an. Die Achtstufen-Automatik schaltet nicht wahrnehmbar und bedient den serienmäßigen permanenten Allradantrieb. - Exklusive Lounge-Atmosphäre bis Geschwindigkeiten um 130 km/h -. Dann der Kick-down: Willig und unaufdringlich schöpft der V8 aus vier Litern Hubraum die 320 kW/435 PS und beschleunigt leichtfüßig. Maximal sind 250 km/h Höchstgeschwindigkeit angesagt.
Das Fahrverhalten des Audi A8 ist exzellent. Fahrbahnunebenheiten spüren die Insassen kaum. Die Luftfederung "drive select" mit elektronisch geregelter Dämpfung lässt es nicht zu Komforteinbußen beim Rollen über grobe Unebenheiten kommen. Das Zusammenwirken von Motor, Achtgang-Automatik und Allradantrieb ist perfekt, die Dynamiklenkung eine Empfehlung. Insgesamt bietet das neue Flaggschiff den Insassen ein feudales Ambiente und dem Fahrer folgsames und lässiges Fahren - sowie die Option eines Schnellboot-Einsatzes.
Wolfgang Pester/mid

Plus: exzellenter Komfort, gutmütiges Fahrverhalten, klasse Handling, gutes Raumangebot, vorzügliche Materialien und Verarbeitung.
Minus: hohe Kosten für Kauf, Unterhalt und Sonderausstattungen.

Technische Daten: Audi A8 und A8 L (Lang)
viertürige Limousine der Oberklasse mit permanentem Allradantrieb; "tiptronic" Achtstufen-Automatik mit dynamischem Schalt- (DSP) und Sportprogramm; Länge/Breite/Höhe/Radstand/Wendekreis in Metern: 5,135/1,949/1,460/2,992/12,3 (L: 5 265/1 949/1 471/3 122/12,7); Tankinhalt: 82 Liter.
A8 (A8 L) 3.0 TFSI: Leergewicht: 1 830 (1 880) kg, max. Zuladung: 690 (650) kg; Gepäckraum 520 Liter; V6-Zylinder-Benzinmotor, kombinierte Direkt- und Saugrohreinspritzung, Kompressor-Aufladung, Hubraum: 2 995 ccm; 228 kW/310 PS bei 5 200/min - 6 500/min; max. Drehmoment: 440 Nm bei 2 900/min - 4 750/min; 0 - 100 km/h: 5,7 (5,9) Sek.; Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h; Normverbrauch kombiniert: 7,8 (7,9) l/100 km, CO2-Ausstoß: 183 (184) g/km; Euro 6. Preis: 76 900 Euro (84 600 Euro). mid/wop Bildquelle: Audi
Bildunterschrift: mid Düsseldorf - Die Motorhaube des neuen Audi A8 fällt leicht zum etwas schmaleren Grill ab.

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