Honda Motorradneuheit 2013 - Honda F6B
27 Mai, 2013
Wenn ein Motorrad für Reisen mit Luxus und Komfort steht, dann die legendäre Honda Gold Wing. Ihr zur Seite stellt Honda das Schwestermodell F6B für 24.945 Euro, mit dem die Japaner die Vorliebe in den USA für Bobber-Modelle wie die Harley Davidson Road Glide und Street Glid bedienen wollen. Bobber sind großvolumige Motorräder mit wenig Wetterschutz, geräumigen integrierten Koffern und auf das Wesentliche reduzierter
.
Optik.
Purismus trifft bei der F6B nicht zu, doch da sie auf der Reise-Maschine "Gold Wing" basiert, hat Honda mächtig abgespeckt. Und doch bei diesem in Japan gefertigten Motorrad mit dem einzigartigen Sechszylinder-Boxermotor werden die amerikanischen Fernstraßen lebendig: Warme Luft streicht über die flache Scheibe, Klassik-Rock dudelt aus der Stereoanlage und in der Luft riecht es nach amerikanischem Barbecue.
Auch der Leichtmetallbrückenrahmen und die Einarmschwinge sind ebenso wie Gabel, Bremsen, Räder, Instrumente und Scheinwerfer vom Schwestermodell übernommen. Ihren frischen Auftritt verdankt die "F6B" der kleinen Scheibe, dem Verzicht auf das Topcase und den großen Soziussitz. Ebenfalls nicht an Bord sind das integrierte GPS-Navigationssystem, der Airbag, der elektrische Rückwärtsgang, der Tempomat, beleuchtete Schaltereinheiten, selbst zurückstellende Blinker und die Sitzheizung. Mit der schmaleren Verkleidung und der neuen Linienführung der "F6B" ist aus der Reisesänfte "Gold Wing" ein deutlich dynamischeres Gefährt geworden.
Dieser Eindruck täuscht nicht, auch wenn die Maschine mit 385 Kilogramm alles andere als ein Leichtgewicht ist. Bei Handling, Komfort und Fahrgefühl sticht sie die im Luxusschiff-Segment gerühmte "Gold Wing" deutlich aus. Auf den Geraden bleiben sämtlichen Unebenheiten in den sanften Federelementen hängen. Die "F6B" fährt unglaublich satt und komfortabel, selbst auf Asphalt unterhalb üblicher Highway-Güte.
In den Kurven und Kehren kann die "F6B "dann Reisefreunde begeistern: Kaum zu glauben, wie wenig Zug am Lenker nötig ist, um das große Motorrad in die Radien zu drücken, oder wie sauber die fette Fuhre auf der Linie bleibt - immer in Relation zu Tourendickschiffen. Ein wenig vermisst der Fahrer im Sportmodus die auf Knopfdruck verstellbare Federung der Gold Wing, doch insgesamt macht die Neue ihren Job so gut, dass dies nicht negativ auffällt. Ungesunde Dynamik-Überschüsse bremst die effektive Integralbremsanlage mit drei Bremsscheiben mit serienmäßigem ABS ohne große Mühe.
Doch über allem prangt das einzigartige Triebwerk. Der 1,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor begeistert auf ganzer Linie mit Laufkultur, Durchzug und exakt kontrollierbarer Kraftentfaltung. Der gigantische Zweiventiler produziert sein machtvolles Drehmoment von 167 Nm schon bei 4 000/min, die respektable Maximalleistung von 87 kW/118 PS liegt bei 5 500 Touren an. Sein Ansprechverhalten ist so exakt und sauber, wie man es sich nicht besser wünschen könnte. Dabei beherrscht der Motor lässiges Cruisen bei 2 000 Touren im letzten Gang bei 70 km/h oder eine Reisegeschwindigkeit bis 160 km/h gleichermaßen. Sauber arbeitet das Fünfgang-Getriebe mit drehzahlschonend als Overdrive ausgelegter letzter Getriebestufe. Der Kardanantrieb bleibt stets unauffällig. Und bei schnell aufgezogenen Drosselklappen zeigt die Honda den V2-Motorrädern im Handumdrehen ihre Endschalldämpfer.
Ob deshalb nun die Bobber-Welle über den Atlantik nach Europa schwappt, bleibt abzuwarten. Zwar bietet die "F6B" das breitere Einsatzspektrum gegenüber einer "Gold Wing", doch bei einem Preis von knapp 25 000 Euro ist die Luft auch für begeisterte Freunde amerikanischer Zweirad-Lebensart dünn. Thilo Kozik/mid, rkm/mid Bildquelle: Honda, Bildunterschrift: mid Weibersbrunn - Die Honda F6B kommt ohne die hohe Verkleidungsscheibe und das Topcase des Schwestermodells Gold Wing.
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Purismus trifft bei der F6B nicht zu, doch da sie auf der Reise-Maschine "Gold Wing" basiert, hat Honda mächtig abgespeckt. Und doch bei diesem in Japan gefertigten Motorrad mit dem einzigartigen Sechszylinder-Boxermotor werden die amerikanischen Fernstraßen lebendig: Warme Luft streicht über die flache Scheibe, Klassik-Rock dudelt aus der Stereoanlage und in der Luft riecht es nach amerikanischem Barbecue.
Auch der Leichtmetallbrückenrahmen und die Einarmschwinge sind ebenso wie Gabel, Bremsen, Räder, Instrumente und Scheinwerfer vom Schwestermodell übernommen. Ihren frischen Auftritt verdankt die "F6B" der kleinen Scheibe, dem Verzicht auf das Topcase und den großen Soziussitz. Ebenfalls nicht an Bord sind das integrierte GPS-Navigationssystem, der Airbag, der elektrische Rückwärtsgang, der Tempomat, beleuchtete Schaltereinheiten, selbst zurückstellende Blinker und die Sitzheizung. Mit der schmaleren Verkleidung und der neuen Linienführung der "F6B" ist aus der Reisesänfte "Gold Wing" ein deutlich dynamischeres Gefährt geworden.
Dieser Eindruck täuscht nicht, auch wenn die Maschine mit 385 Kilogramm alles andere als ein Leichtgewicht ist. Bei Handling, Komfort und Fahrgefühl sticht sie die im Luxusschiff-Segment gerühmte "Gold Wing" deutlich aus. Auf den Geraden bleiben sämtlichen Unebenheiten in den sanften Federelementen hängen. Die "F6B" fährt unglaublich satt und komfortabel, selbst auf Asphalt unterhalb üblicher Highway-Güte.
In den Kurven und Kehren kann die "F6B "dann Reisefreunde begeistern: Kaum zu glauben, wie wenig Zug am Lenker nötig ist, um das große Motorrad in die Radien zu drücken, oder wie sauber die fette Fuhre auf der Linie bleibt - immer in Relation zu Tourendickschiffen. Ein wenig vermisst der Fahrer im Sportmodus die auf Knopfdruck verstellbare Federung der Gold Wing, doch insgesamt macht die Neue ihren Job so gut, dass dies nicht negativ auffällt. Ungesunde Dynamik-Überschüsse bremst die effektive Integralbremsanlage mit drei Bremsscheiben mit serienmäßigem ABS ohne große Mühe.
Doch über allem prangt das einzigartige Triebwerk. Der 1,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor begeistert auf ganzer Linie mit Laufkultur, Durchzug und exakt kontrollierbarer Kraftentfaltung. Der gigantische Zweiventiler produziert sein machtvolles Drehmoment von 167 Nm schon bei 4 000/min, die respektable Maximalleistung von 87 kW/118 PS liegt bei 5 500 Touren an. Sein Ansprechverhalten ist so exakt und sauber, wie man es sich nicht besser wünschen könnte. Dabei beherrscht der Motor lässiges Cruisen bei 2 000 Touren im letzten Gang bei 70 km/h oder eine Reisegeschwindigkeit bis 160 km/h gleichermaßen. Sauber arbeitet das Fünfgang-Getriebe mit drehzahlschonend als Overdrive ausgelegter letzter Getriebestufe. Der Kardanantrieb bleibt stets unauffällig. Und bei schnell aufgezogenen Drosselklappen zeigt die Honda den V2-Motorrädern im Handumdrehen ihre Endschalldämpfer.
Ob deshalb nun die Bobber-Welle über den Atlantik nach Europa schwappt, bleibt abzuwarten. Zwar bietet die "F6B" das breitere Einsatzspektrum gegenüber einer "Gold Wing", doch bei einem Preis von knapp 25 000 Euro ist die Luft auch für begeisterte Freunde amerikanischer Zweirad-Lebensart dünn. Thilo Kozik/mid, rkm/mid Bildquelle: Honda, Bildunterschrift: mid Weibersbrunn - Die Honda F6B kommt ohne die hohe Verkleidungsscheibe und das Topcase des Schwestermodells Gold Wing.
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