Fahrbericht und Autodaten: BMW 6er Gran Coupe

Die Begriffe Coupe und BMW führen seit Jahrzehnten eine innige Beziehung; spätestens seit dem BMW 503 von 1955, der mit V8-Motor zur Ikone des Wirtschaftswunders reifte. Nicht minder legendär und als Oldtimer heute begehrt ist der CS aus dem Baujahr 1968, gefolgt von der ersten Generation der 6er-Baureihe, die zwischen 1975 und 1989 zu den einheimischen Traumwagen zählte.
Dynamik und ein ordentliches Maß an Alltagstauglichkeit sind seit jeher herausragende Eigenschaften der Sechser-Reihe. Im vergangenen Jahr haben die Münchener die jüngste Generation präsentiert: zunächst die Cabrio-Version, im Herbst folgte das Coupe. Die dritte Variante trifft im Juni bei den Händlern ein: das "Gran Coupe". Dahinter verbirgt sich ein Viertürer, der das Platzangebot einer Limousine mit der sportlichen Attitüde eines Coupés verbindet. Freilich hat BMW das viertürige Coupé nicht erfunden. Da war Mercedes mit dem CLS ab 2004 schneller. Der Erfolg der Schwaben in der neuen Nische formulierte auch in München den Handlungsbedarf. Somit ist der wichtigste Wettbewerber des "Gran Coupe" klar definiert. Aber auch potentiellen Interessenten sportlicher Limousinen wie den Porsche Panamera oder dem Mercedes CLS soll der jüngste "Sechser" in Versuchung führen.
Sportlich-elegant liegt der BMW auf der Straße. Mit 1,39 Metern Höhe baut das "Grand Coupé" um zehn Zentimeter flacher als beispielsweise die Siebener-Limousine aus gleichem Hause. Die lang gezogene Motorhaube, die leicht ansteigende Schulterlinie und die nach hinten in die Kofferraumklappe auslaufende Dachlinie kennzeichnen ihn unverkennbar als Coupé. Der Viertürer weist mit 5,01 Metern Länge zwölf Zentimeter mehr als der Zweitürer auf. Der Radstand hat um zehn Zentimeter auf 2,97 Meter zugelegt. Dieses Plus kommt gänzlich dem Platzangebot im Fond zugute. Die vorderen Türen bauen gut zehn Zentimeter kürzer als die des Zweitürers. Die Plätze in der zweiten Reihe erreichen die Passagiere durch weit öffnende Türen. Die Bein- und Kopffreiheit erlauben auf der Hinterbank auch große Strecken an einem Stück zurückzulegen, ohne zu ermüden.
Im Innern herrschen edle Materialien vor, die Frontpassagiere nehmen auf elektrisch einstellbaren, beheizbaren und bequemen Ledersitzen Platz. Die Mittelkonsole trägt eine Klavierlack-Oberfläche, glänzend schwarze Interieurleisten setzen zusätzlich Akzente. Lenkrad, Automatikwählhebel, Türverkleidungen und Instrumententafel überzeugen durch Leder. Das Fahrzeug schmiegt sich mit seiner großen Mittelkonsole gleichsam um die Insassen. Schalter und Bedienelemente haben die Designer übersichtlich und gut erreichbar angeordnet. Das aufpreispflichtige Navigations- und Multimediasystem lässt sich kinderleicht und völlig intuitiv über einen Drehschalter und einen in die Mittelkonsole integrierten Monitor bedienen.
Ungewöhnlich wie das Auto ist auch das Angebot an Motorisierungen. Wer noch vor zwei Jahrzehnten prophezeit hätte, dass dereinst die großen Coupés der Bayern ohne den Hauch eines Kompromisses mit einem Dieselmotor dem hauseigenen Motto "Freude am Fahren" alle Ehre erweisen, wäre auf seinen Geisteszustand überprüft worden. Doch beim "Grand Coupe" gehört ein Selbstzünder wie selbstverständlich zum Motorenangebot.
Mit einem Druck auf den Startknopf nimmt der 230 kW/313 PS starke, mit einem zweistufigen Turbolader versehene 3,0-Liter-Sechszylinder-Diesel des "Gran Coupé 640d" seine Arbeit auf. Bringt der Fahrer das sequentiell schaltbare Achtgang-Automatikgetriebe in Position "D", so zeigen sich schnell zwei Seelen in der Brust des rassigen Bayern: Mit dem Hecktriebler lässt es sich nämlich hervorragend untertourig cruisen, kaum ein Laut dringt dabei an des Fahrers Ohr ? außer der glasklare Sound der optionalen Bang & Oluffsen-Audioanlage.
Doch bei einem beherztem Tritt aufs Gas legt der BMW indes den Smoking ab und streift sich den Sportanzug über. Denn mit viel Spaß kann der Neuling einem das Fliegen lehren. Dabei hilft der "Fahrerlebnisschalter", mit dem sich fünf verschiedene Modi einstellen lassen. Die verändern nicht nur die Charakteristik des Antriebs spürbar, sondern auch das Fahrwerk. Mit den Modi "Sport" und "Sport ohne ESP" fährt der BMW ultraflott und mit straffer Dämpfereinstellung durch die Kurven. Die präzise Lenkung und die knackigen Bremsen tragen das Ihre zu einer sauberen Linie bei. Die Einstellungen "Comfort" und "Comfort +" unterstützen indes bei komfortabler Dämpferabstimmung kommodes Reisen ohne Hektik. Und der "Eco Pro"-Modus trimmt sowohl Antrieb als auch Nebenaggregate wie beispielsweise die Klimaautomatik auf niedrigen Energieverbrauch. Der Verbrauch fällt beim Diesel ohnehin recht erfreulich aus. Die genormten 5,5 Liter pro 100 Kilometer sind zwar kaum realisierbar, doch der Testverbrauch von 7,2 Litern laut Bordcomputer geht angesichts der Sportlichkeit völlig in Ordnung.
Wer lieber zu einem Benziner greift, für den bietet BMW den ?640i? mit einem 235 kW/320 PS starken 3,0-Liter-Sechszylinder-Direkteinspritzer samt Turboaufladung und variabler Ventilsteuerung. Beide Antriebe senken ihren Verbrauch mit Start-Stopp-System und Bremsenergierückgewinnung. Im Herbst 2012 spendieren die Münchener ihrem Dynamikbündel noch einen 4,4-Liter-Achtzylinder-Benzinmotor mit 330 kW/450 PS, der dann seine Kraft wahlweise auch an alle vier Räder weitergibt.
Bei 79 500 Euro beginnt die Preisliste des Benziners, für den 640d werden mindestens 83 000 Euro fällig. Und wer sich die vielfältigen Sonderausstattungsfeatures wie das tadellos funktionierende Head-Up-Display, die Fußgängererkennung, das M-Sportpaket oder den Einparkassistenten mitordert, blättert dann deutlich mehr auf die Händlertheke. Sind alle Annehmlichkeiten an Bord, so werden rund 128 000 Euro fällig. Thomas Mendle/mid
Technische Autodaten BMW 6er Gran Coupe 640d:
Viertüriges Coupé mit fünf Sitzplätzen, Länge/Breite/Höhe/Radstand: 5,01 m/1,89 m/1,39 m/2, 97 m, Leergewicht: 1750 kg - 1 865 kg, zul. Gesamtgewicht: 2 360 kg ? 2 390 kg, Tankinhalt: 70 Liter, Bremsenergie-Rückgewinnung, Start-Stopp-System, Gepäckraum: 460 ? 1 265 Liter, Preis: ab 79 500 Euro.
Motor:
Sechszylinder-Reihen-Dieselmotor, Commonrail-Direkteinspritzung, variable TwinTurbolader, Hubraum: 2 968 ccm, Leistung: 230 kW/313 PS bei 4 400 U/min, max. Drehmoment 630 Nm bei 1 500 ? 2 500 U/min, 0 ? 100 km/h: 5,4 s, Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h, Norm-Verbrauch (kombiniert) 5,5 Liter Diesel/100 km, CO2-Ausstoß: 146 g/km, Euro 5, Preis: ab 83 000 Euro. tm/mid Bildquelle: BMW

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