Honda CR-V
03 September, 2006
Honda pr?sentiert auf dem Pariser Auto Salon den neuen CR-V ? im Januar 2007 kommt der Neue dann auf die europ?ischen M?rkte. Optisch unterscheidet sich der neuen CR-V vor allem durch eine modifizierte Front.
Der obere Bereich mit dem Honda-Logo ist durch ein "l?chelnden? Lamellenk?hler unterbrochen, an dessen Mundwinkeln die Scheinwerfer anschlie?en. Der untere Bereich der Frontsch?rze im obligatorischen Offroad-Look daher. Ebenfalls neu, die ausgew?lbte Motorhaube.
Die Seitenansicht des CR-V haben die Japaner ebenfalls deutlich ?berarbeitet. Besonders die nach hinten leicht abfallende Dachlinie und die stark abfallende Fensterlinie fallen ins Auge. Dadurch soll der SUV eine coup?haftere und sportlichere Optik erhalten. Der Heckbereich entpuppt sich im Gegensatz zur Front und zur Seite als wenig innovativ. Beibehalten haben die Designer die hochstehenden R?ckleuchten und den angedeuteten Unterfahrschutz. Offensichtlich wird in Zukunft auf das Reserverad am Heck verzichtet.
Flexibler Innenraum und neuer Benziner
Neuerungen auch im Innenraum: Die sehr dominante Mittelkonsole wurde abgeflacht und gef?lliger gestaltet. Das Lenkrad erh?lt einen sportlicheren Touch, ebenso die Innenverkleidung, die mit Alu-Applikationen best?ckt ist. Der Schalthebel r?ckt n?her ans Lenkrad, er ist nunmehr in der Armaturentafel untergebracht.
Die Sitzfl?chen der R?cksitz lassen sich im Verh?ltnis 60:40 umklappen, die R?ckenlehnen sind dreigeteilt und k?nnen im Verh?ltnis 40:20:40 geklappt werden. Selbst ohne den zus?tzlichen Stauraum soll im Heck des CR-V zwei Mountainbikes Platz finden -ohne, dass die Vorderr?der demontiert werden m?ssen.
Antriebseitig werden sich die europ?ischen Kunden mit zwei Motoren zufrieden geben m?ssen. Hier werden ein 2,0-Liter-Benziner und ein 2,2-Liter Diesel mit serienm??igem Ru?partikelfilter auf dem Programm stehen.
Der Selbstz?nder mit seiner Leistung von 140 PS und einem maximalen Drehmoment von 340 Nm ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Der neue Benziner erreicht 150 PS bei 6.200/min., das maximale Drehmoment liegt bei 190 Nm an. Als Spurtzeit gibt Honda 10,2 Sekunden von Null auf 100 Sachen an. 12,2 Sekunden ben?tigt der Vierzylinder, wenn er mit der neuen F?nfgang-Automatik gekoppelt ist.
Die Motorkraft wird permanent auf alle vier R?der verteilt, wobei Honda gegen?ber dem Vorg?nger eine 20-prozentige Steigerung der maximalen Kraft?bertragung erreicht haben will. Au?erdem sollen sich die Handling-Eigenschaften durch einen 35 Millimeter tieferen Schwerpunkt, eine 30 Millimeter breitere Spur, eine direktere Lenkung sowie gr??ere R?der (17 und 18 Zoll) verbessert haben.
F?r die Sicherheit an Bord sorgen ab Werk zweistufige Frontairbags, Seitenairbags vorne, die gesamte Flanke abdeckende Kopf-Airbags, Gurtwarner und aktive Kopfst?tzen vorne. Aktive Sicherheit bietet Honda eine Anh?ngerstabilisierungsprogramm (TSA) in Verbindung mit dem Stabilit?tssystem VSA an. Gegen Aufpreis gibt es eine radargesteuerte Geschwindigkeitsregelung ACC sowie das Fahrerassistenzsystem CMBS. Dieses System erkennt den Abstand zum Vordermann. Ist dieser zu kurz, wird der Fahrer merklich gewarnt - reagiert er nicht, strafft das System die Sicherheitsgurte und leitet selbstt?tig eine starke Bremsung ein.
Honda
Die Seitenansicht des CR-V haben die Japaner ebenfalls deutlich ?berarbeitet. Besonders die nach hinten leicht abfallende Dachlinie und die stark abfallende Fensterlinie fallen ins Auge. Dadurch soll der SUV eine coup?haftere und sportlichere Optik erhalten. Der Heckbereich entpuppt sich im Gegensatz zur Front und zur Seite als wenig innovativ. Beibehalten haben die Designer die hochstehenden R?ckleuchten und den angedeuteten Unterfahrschutz. Offensichtlich wird in Zukunft auf das Reserverad am Heck verzichtet.
Flexibler Innenraum und neuer Benziner
Neuerungen auch im Innenraum: Die sehr dominante Mittelkonsole wurde abgeflacht und gef?lliger gestaltet. Das Lenkrad erh?lt einen sportlicheren Touch, ebenso die Innenverkleidung, die mit Alu-Applikationen best?ckt ist. Der Schalthebel r?ckt n?her ans Lenkrad, er ist nunmehr in der Armaturentafel untergebracht.
Die Sitzfl?chen der R?cksitz lassen sich im Verh?ltnis 60:40 umklappen, die R?ckenlehnen sind dreigeteilt und k?nnen im Verh?ltnis 40:20:40 geklappt werden. Selbst ohne den zus?tzlichen Stauraum soll im Heck des CR-V zwei Mountainbikes Platz finden -ohne, dass die Vorderr?der demontiert werden m?ssen.
Antriebseitig werden sich die europ?ischen Kunden mit zwei Motoren zufrieden geben m?ssen. Hier werden ein 2,0-Liter-Benziner und ein 2,2-Liter Diesel mit serienm??igem Ru?partikelfilter auf dem Programm stehen.
Der Selbstz?nder mit seiner Leistung von 140 PS und einem maximalen Drehmoment von 340 Nm ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Der neue Benziner erreicht 150 PS bei 6.200/min., das maximale Drehmoment liegt bei 190 Nm an. Als Spurtzeit gibt Honda 10,2 Sekunden von Null auf 100 Sachen an. 12,2 Sekunden ben?tigt der Vierzylinder, wenn er mit der neuen F?nfgang-Automatik gekoppelt ist.
Die Motorkraft wird permanent auf alle vier R?der verteilt, wobei Honda gegen?ber dem Vorg?nger eine 20-prozentige Steigerung der maximalen Kraft?bertragung erreicht haben will. Au?erdem sollen sich die Handling-Eigenschaften durch einen 35 Millimeter tieferen Schwerpunkt, eine 30 Millimeter breitere Spur, eine direktere Lenkung sowie gr??ere R?der (17 und 18 Zoll) verbessert haben.
F?r die Sicherheit an Bord sorgen ab Werk zweistufige Frontairbags, Seitenairbags vorne, die gesamte Flanke abdeckende Kopf-Airbags, Gurtwarner und aktive Kopfst?tzen vorne. Aktive Sicherheit bietet Honda eine Anh?ngerstabilisierungsprogramm (TSA) in Verbindung mit dem Stabilit?tssystem VSA an. Gegen Aufpreis gibt es eine radargesteuerte Geschwindigkeitsregelung ACC sowie das Fahrerassistenzsystem CMBS. Dieses System erkennt den Abstand zum Vordermann. Ist dieser zu kurz, wird der Fahrer merklich gewarnt - reagiert er nicht, strafft das System die Sicherheitsgurte und leitet selbstt?tig eine starke Bremsung ein.
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