Toyota mit ersten Achtgang-Automatikgetriebe

Mit der zus?tzlichen Getriebestufen realisiert die neue Automatik eine gr??ere Spreizung der Gesamt?bersetzung und damit eine engere Abstufung zwischen den einzelnen Stufen. Da die Drehzahlspr?nge kleiner ausfallen, steht f?r jede Fahrsituation eine optimale ?bersetzung zur Verf?gung. Das Ergebnis ist eine sp?rbar verbesserte Beschleunigung in den unteren G?ngen sowie ein hohes Einsparpotenzial. Selbst bei Tempo 200 im achten Gang rotiert die Kurbelwelle des V8 nur 3000 mal in der Minute, was nicht nur dem Verbrauch, sondern auch dem Ger?uschniveau zugute kommt. Bei einer Landstra?engeschwindigkeit von 80 km/h liegen lediglich 1200 Umdrehungen an.

Die gr??ere Spreizung der ?bersetzung dient den Technikern auch dazu, den Motor l?nger mit ganz ge?ffneten Drosselklappen zu betreiben. Der kombinierte Saugrohr-Direkteinspritzer arbeitet entdrosselt mit seinem h?chsten Wirkungsgrad. Das Verh?ltnis von Energieeinsatz und Leistungsausbeute ist so m?glichst umweltvertr?glich und effizient.

Gangwechsel erfolgen in nur 350 Millisekunden und damit 41 Prozent schneller als beim Vorg?ngermodell. Die elektronische Antriebssteuerung agiert vernetzt mit dem integrierten Fahrdynamik-Management und den ?brigen Assistenzsystemen. Die elektronische Antriebssteuerung erlaubt die Wahl zwischen Normal-, Power- und Winter-Modus. Das System ist in der Lage, individuelle Fahrweisen sowie Fahrsituationen zu erkennen und die Schaltpunkte entsprechend diesem Muster anzupassen. Bei Bedarf setzt die Elektronik die Bremswirkung des Motors ein oder verhindert - etwa in Kurven - ein Hochschalten in den n?chsten Gang.

Da Anzahl und Gr??e der Getriebekomponenten den Abmessungen des bisherigen Sechsgang-Automaten entsprechen, blieb der Einbauraum konstant. Obwohl das Achtstufen-Aggregat ein bis zu 22 Prozent h?heres Drehmoment ?bertragen kann, bringt es mit 95 Kilogramm lediglich zehn Prozent mehr Gewicht auf die Waage als das alte Getriebe im LS 430. (autoreporter.net)