Ford: Verbrauchsarmer 1,0-Liter-EcoBoost-Dreizylinder mit Benzindirekteinspritzung

Dieser neue, kompakte und hocheffiziente Motor kommt erstmals im Ford
B-MAX zum Einsatz, der 2012 seine Premiere feiert, wird aber darüber hinaus weltweit auch in
anderen künftigen Ford-Kleinwagenmodellen verwendet werden. Der erste Dreizylinder von
Ford bietet in etwa die Leistung eines 1,4-Liter-Vierzylinders bei deutlich geringerem Kraftstoffverbrauch
und CO2-Emissionen von voraussichtlich unter 100 Gramm pro Kilometer. Der neue
Motor wurde federführend von den Ford-Ingenieuren des Technischen Zentrums in Dunton
(Großbritannien) entwickelt. Produziert werden wird er unter anderem in Köln. Das Spektrum
der Ford EcoBoost-Motorenfamilie reicht somit künftig vom 1,0-Liter-Dreizylinder bis zum 3,5-
Liter-Sechszylinder für Ford-Modelle, die außerhalb Europas verkauft werden.
Nur 1,0 Liter Hubraum: Klein in den Abmessungen, groß in der Technologie
Das jüngste Mitglied der Ford EcoBoost-Motorenfamilie ist ein weiterer Meilenstein für Ford in
Richtung Senkung des Flotten-Kraftstoffverbrauchs. Die Ingenieure konzentrierten sich bei der
Entwicklung des Motors vor allem auf thermische Aspekte und auf die Reduzierung der Reibung
von beweglichen Teilen, die speziell beim Warmlaufen des Motors eine große Rolle spielt. Joe
Bakaj, als Vizepräsident der Ford Motor Company zuständig für die Antriebsstrang-Entwicklung:
„Die Abmessungen des neuen Dreizylinder-Motors mögen klein sein, aber in puncto Technologie
ist er ein ganz Großer. Er ist einer der fortschrittlichsten und effizientesten Motoren, die wir
je entwickelt haben, und bietet zahlreiche technische Innovationen, die zum Kennzeichen künftiger
Ford-Motorengenerationen gehören könnten“.
Technologisches Kraftwerk
Einige Technologie-Aspekte des neuen 1,0-Liter-Ford-EcoBoost-Dreizylinder-Motors:
• EcoBoost-Technologien wie zum Beispiel Benzindirekteinspritzung, Turboaufladung und
variable Ventilsteuerung (Ti-VCT)
• optimierte Kurbelwelle zur Reduzierung der Reibung
• von Ford entwickeltes, zweiteiliges Kühlsystem, das eine schnellere Erwärmung der drei
Zylinder ermöglicht
• speziell gestalteter Abgaskrümmer für höhere Drehzahlen, Gewichtseinsparung und
verbesserte Laufruhe.
Die technischen Details zu diesem Motor werden im September 2011 im Zusammenhang mit
der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt/M. veröffentlicht.
Spezielles Getriebe für Hybridfahrzeuge
Darüber hinaus kündigt Ford die Einführung eines neuen, elektronisch gesteuerten, stufenlosen
Getriebes (e-CVT) an. Die Serienproduktion startet voraussichtlich im ersten Quartal 2012. Das
neue Getriebe ist speziell für den Einsatz in Hybrid-Fahrzeugen vorgesehen und ermöglicht gegenüber
der aktuellen Technologie im rein elektrischen Fahrmodus eine gesteigerte Höchstgeschwindigkeit
und eine größeren Reichweite. Das neue e-CVT-Getriebe löst die japanische
Vorgängerversion ab, die aktuell bei Hybrid-Modellen von Ford und Lincoln in Nordamerika verwendet
wird. In Europa wird das neue Getriebe ab 2013 mit der nächsten Generation von
Hybrid-Fahrzeugen zum Einsatz kommen – darunter der Ford C-MAX Hybrid. Das e-CVTGetriebe
wurde von Ford entwickelt und es wird auch von Ford selbst hergestellt – in der Van
Dyke Fertigungsanlage in Detroit (USA). Mit dem neuen Getriebewerk und mit der Fertigung
von Batteriemodulen im US-Werk Rawsonville baut Ford seine Kernkompetenzen im Bereich
der Elektromobilität weiter aus.www.ford.de

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