Autohersteller Honda bietet spannende Produktneuheiten

Handel.
Sympathieträger Jazz
Der Jazz, das Volumenmodell unter den Honda-Automobilen, hat viele
Freunde: Mehr als 38 Prozent der Honda-Neuzulassungen in Deutschland
entfielen im vergangenen Jahr auf den Jazz. Er ist damit ein starker Botschafter
für die Automarke Honda und gilt, weil er unterschiedlichste Zielgruppen anspricht,
als klassenlos – vor allem unter Kleinwagen ein Novum. Ab 16. April ergänzt
der Jazz Hybrid die Angebotspalette. Damit können sich jetzt erstmals auch
Kunden im B-Segment für ein Hybridfahrzeug entscheiden und erste
Erfahrungen mit dem Zusammenspiel aus Elektro- und Verbrennungsmotor
sammeln.
Der Jazz Hybrid kombiniert das Hauptmerkmal des Jazz, seinen bislang
unerreicht flexiblen und großzügigen Innenraum, mit einem hoch effizienten
IMA-Hybridsystem (IMA steht für Integrated Motor Assist). Er ist somit eine
interessante Alternative für all jene, denen vorbildliche Umweltverträglich ein
wichtiges Anliegen ist, die auf Platz, Fahrspaß und Komfort aber nicht
verzichten wollen.
Bewährte Kombination
Der Jazz Hybrid verfügt wie sein „großer Bruder“, der Insight Hybrid, über eine
Kombination aus einem 1.3 Liter i-VTEC-Verbrennungsmotor und einem
Elektromotor, dessen Kraftübertragung über ein CVT-Getriebe erfolgt. Der
Verbrennungsmotor leistet 88 PS bei einem Drehmoment von max. 121 Nm.
Die für Hybridsysteme typische Unterstützung durch den 14 PS bzw. 78 Nm
starken Elektromotor erhöht die Leistung und sorgt dafür, dass Emissionen und
Kraftstoffverbrauch auf ein Minimum reduziert werden. Dank einer Optimierung
des IMA-Systems ist mit dem Jazz Hybrid auch rein elektrisches Fahren über
kurze Distanzen möglich. Anhand des Multi-Informations-Displays (MID) kann
der Fahrer kontrollieren, ob sein Fahrzeug in den EV-Modus gewechselt ist.
Ohne Kompromisse
Die kompakte Bauweise des IMA-Systems ermöglicht es, dass die
Funktionalität der bekannten Jazz-Version auch beim Hybrid vollständig
erhalten bleibt: Auch er verfügt über die flexible „Magic Seat“-Fondsitzanlage
mit einem Kofferraumvolumen von 300 bis maximal 1.323 Litern. Das IMABatterie-
Pack und die zentrale Steuereinheit des Hybridsystems wurden unter
dem Laderaumboden platziert. Der Kofferraum behält damit seine gewohnte
Größe, und die Sitzanlage kann in gleicher Weise variiert werden wie bei
Versionen mit konventionellem Antrieb. Neu bei allen aktuellen Versionen des
Honda Jazz ist eine verstellbare Lehne der Rücksitze.

Niedrige Emissionen
Mit Emissionen von nur 104 g CO2 pro Kilometer hat der Jazz Hybrid den
niedrigsten CO2-Ausstoß aller Automatikfahrzeuge im B-Segment. Auf der
Basis des neuen europäischen Fahrzyklus (NEFZ) beträgt der
Kraftstoffverbrauch knapp 4,5 l/100km.
Schick in Schale
Die Hybridversion des Jazz hebt sich optisch in einigen Details von den übrigen
Modellen der Baureihe ab. Der eigenständige Frontgrill wurde mit neu
gestalteten Stoßfängern kombiniert. Zudem sind blau eingefasste Scheinwerfer
und Klarglasrückleuchten Erkennungsmerkmale des Jazz Hybrid. Darüber
hinaus zieren eine Chromleiste sowie ein Hybridlogo als dezenter Hinweis auf
das sparsamste und emissionsärmste Fahrzeug der Jazz-Modellfamilie das
Fahrzeugheck. Der Farbton „Lime Green Metallic“ ist eine exklusiv dem Jazz
Hybrid vorbehaltene Lackierung. Auf Wunsch ist der Jazz Hybrid auch mit
Ledersitzen lieferbar. Das Einstiegsmodell kostet 18.900 Euro.
Premiere für den Jazz-Modelljahrgang 2011
Gemeinsam mit dem Jazz Hybrid feiert am 16. April auch der aktuelle Jazz mit
konventionellem Antrieb seine Premiere. Er wird mit zwei Motorisierungen
angeboten: 1.2 Liter i-VTEC und 1.4 Liter i-VTEC. Letzterer ist mit manuellem
Schaltgetriebe und – neu – mit einem stufenlosen CVT-Getriebe erhältlich.
Damit steht den Kunden eine Automatikversion zur Verfügung, die bei
Sparsamkeit und CO2-Ausstoß keine Kompromisse eingeht. Der Jazz 1.2 ist ab
12.900 Euro erhältlich.
Verkaufsstart für den neuen Honda Accord
Geringere Emissionen weist auch die jüngste Evolutionsstufe des Honda
Accord auf, die ebenfalls ab 16. April im Handel steht. Sowohl Limousine als
auch Tourer profitieren von einer Optimierung der Fahreigenschaften und des
Handlings. In seiner jüngsten Evolutionsstufe ist der Accord noch sparsamer
und umweltfreundlicher. Bei den Modellen der neuen Generation mit
Automatikgetriebe helfen geringere Reibungsverluste im Getriebe und
optimierte Übersetzungsverhältnisse, Verbrauch und Emissionen zu senken.
Der Einstiegspreis für den Honda Accord liegt bei 26.450 Euro.
Neu im Programm sind eine 180-PS-Version des 2.2 i-DTEC-Dieselmotors und
die sportliche Ausstattungsversion Type S.
Kraftstoffverbrauch Honda Jazz Hybrid in l/100 km: innerorts 4,6; außerorts 4,4; kombiniert 4,5. CO2-Emission in g/km:
104. Kraftstoffverbrauch Honda Jazz in l/100 km: innerorts 6,6-6,9; außerorts 4,6-4,9; kombiniert 5,3-5,6. CO2-Emission
in g/km: 123-129. Kraftstoffverbrauch Honda Accord 2.0 i-VTEC in l/100 km: innerorts 9,0-10,2; außerorts 5,6-6,0;
kombiniert 6,9-7,5. CO2-Emission in g/km: 159-173. Kraftstoffverbrauch Honda Accord 2.4 i-VTEC in l/100 km:
innerorts 11,6-12,2; außerorts 6,3-7,0; kombiniert 8,4-8,7. CO2-Emission in g/km: 195-201. Kraftstoffverbrauch Honda
Accord 2.2 i-DTEC in l/100 km: innerorts 6,8-8,3; außerorts 4,4-5,3; kombiniert 5,3-6,4. CO2-Emission in g/km: 138-
167. Kraftstoffverbrauch Honda Accord 2.2 i-DTEC High in l/100 km: innerorts 7,1-7,2; außerorts 4,8-4,9; kombiniert
5,6-5,7. CO2-Emission in g/km: 147-150. (Alle Werte gemessen nach 1999/100/EG, Angaben abhängig von der
Ausstattungsvariante.) Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-
Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen
neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der „Deutschen Automobil
Treuhand GmbH“ unter www.dat.de unentgeltlich erhältlich ist.
Mit dem Jazz Hybrid präsentiert der weltgrößte Motorenhersteller
den ersten Kleinwagen mit Hybridantrieb. www.honda.de

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