Autotest Ford Focus: Manierlicher Asphaltcowboy

und mehr ausmachen dürfte. Das Zeug dazu haben die neuen Selbstzünder jedenfalls: Ihr Leistungspektrum deckt eine Bandbreite von 70 kW/95 PS bis 120 kW/163 PS ab. Durch die Bank bringen sie dabei rund 30 Nm mehr Drehmoment auf die Straße als ihre Vorgänger.
Ähnliches gilt für die kürzlich bereits vorgestellten neuen Benziner, allen voran die beiden 1,6-Liter-EcoBoost-Vierzylinder-Ottomotoren mit 110 kW/150 PS und 134 kW/182 PS.

In Sachen Verbrauch haben die Kölner kräftig an der Sparschraube gedreht.
So kommt etwa der neue Einstiegsdiesel auf einen Normverbrauch von 4,2 Litern auf 100 Kilometern, was einem CO2-Ausstoß von 109 Gramm entspricht.
Alle Selbstzünder sollen schon zum Verkaufsstart des Fünftürers zur Verfügung stehen. Die viertürige Limousine und der bei Ford "Turnier"
genannte Kombi folgen Ende Mai. Ein Jahr später soll das Elektroauto "Focus Electric" Kunden mit der Vision vom abgasfreien Fahren ködern. Die Ladestandsanzeige soll dann übrigens - niedlicherweise - in Form von im Display angezeigten Schmetterlingen symbolisiert werden.

Gar nicht flatterhaft, sondern überaus souverän dreht der 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel im für erste Testfahrten bereitstehenden Fünftürer seine Runden. In der aktuell höchsten Leistungsstufe ist er mit der "Powershift" getauften Sechsgang-Automatik kombiniert, die ohne nennenswerte Schaltpausen geschmeidig die Gänge wechselt. Dabei kommt der Vorzeige-Selbstzünder für einen Diesel bemerkenswert leichtfüßig aus den "Puschen". Den Standardsprint von null auf 100 km/h schafft er in respektablen 8,9 Sekunden. Schon im Drehzahlbereich ab 2 000 U/min erreicht das Kompaktpaket sein maximales Drehmoment von 340 Nm.

Verpasst man ihm zudem einen beherzten Tritt aufs Gaspedal, wird die souverän, aber unprätentiös durch den Alltagsverkehr gleitende PS-Kutsche schlagartig zum unerschrockenen Asphaltcowboy, dem aber auch beim rasanten Testritt durch die kurvenreichen Pisten Andalusiens nie die Pferdchen durchgehen. Will man dem Kompaktklässler noch weiter die Sporen geben, kann man die Fahrstufe "S" wie "Sport" wählen. Wer die Gänge manuell wechseln möchte, muss die seitlich am Alu-Knauf des Wählhebels befindlichen Pfeiltasten mit den Daumen bedienen. Das ist nicht nur gewöhnungsbedürftig, sondern eigentlich auch überflüssig. Denn schon der normale Fahrmodus in Stellung "D" bringt den fünftürigen Focus flotter und verbrauchsärmer "um die Ecke", als das von Menschenhand vermutlich möglich wäre.

Die neuerdings elektrische statt bisher elektro-hydraulische Servolenkung arbeitet angenehm neutral und trotzdem auf den Punkt präzise: Gehorsam folgt der Fronttriebler jedem Lenkimpuls des Ideengebers am Steuer. Dafür verantwortlich ist auch das "Torque Vectoring", ein für die Kölner Kompaktklasse neu entwickelter elektronischer Drehmomentverteiler, der wie eine elektronische Differenzialsperre wirkt, indem er durch gezielte Eingriffe an der angetriebenen Vorderachse jede Untersteuertendenz auf der Stelle unterbindet. Das klingt nicht nur gut, sondern funktioniert auch: Die Bodenhaftung wird derart verbessert, dass es auch für Otto-Normal-Vielfahrer deutlich spürbar ist. Der für einen derart kraftstrotzenden Motor mit 5,3 Litern Diesel auf 100 Kilometern angegebene Normverbrauch kann in der Praxis nicht erreicht werden und lag bei der Testfahrt bei rund 7,5 Litern Diesel.
Aufschluss darüber gibt das gut im Blickfeld des Fahrers liegende Multifunktionsdisplay.

Viele Funktionen erfüllen auch die für den neuen Focus verfügbaren Assistenzsysteme. In Sachen Sicherheit haben die Kölner Ausstattungspakete geschnürt, die in der Kompaktklasse ihresgleichen suchen. Dazu gehören unter anderem die auch bei Nieselregen zuverlässig funktionierende Verkehrsschild-Erkennung, ein Müdigkeitswarner, eine automatische Einparkhilfe sowie Toter-Winkel-, Fahrspur- und Notbremsassistenten für den Stadtverkehr. Wer das ganze Programm will, zahlt hierfür je nach Modell und Ausstattung bis zu 1 375 Euro extra. Aber schon ein Aufpreis von einigen 100 Euro auf den Einstiegspreis von 19 600 Euro für den 70 kW/95 PS starken 1,6-Liter-Basisdiesel hievt ein Ausstattungspaket an Bord des Focus, das nicht nur optisch, sondern auch technisch einiges hermacht. Markus Henrichs/mid

Bewertung
Plus: Handling, spritzige, sparsame Dieselmotoren
Minus: manueller Gangwechsel umständlich, Verbrauch deutlich über Normangaben

Technische Autodaten Ford Focus TDCi-Diesel:
Fünftürige Fließhecklimousine der Kompaktklasse,
Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,36 Meter/1,82 Meter/1,48 Meter/2,65 Meter,
Kofferraumvolumen: 372-475 Liter; max. Zuladung: 549 kg - 629 kg;
1,6-Liter-Vierzylinder-TDCi-Turbodieselmotor mit 70 kW/95 PS, Sechsgang-Schaltgetriebe, max. Drehmoment: 230 Nm bei 1 500 U/min,
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h, 0-100 km/h: 12,5 Sek., Verbrauch: 4,2 l/100 km, CO2-Emission: 109 g/km, Preis: ab 19 600 Euro;
1,6-Liter-Vierzylinder-TDCi-Turbodieselmotor mit 85 kW/115 PS, Sechsgang-Schaltgetriebe, 270 Nm bei 1 750 U/min, 193 km/h, 10,8 Sek., 4,2 l/100 km, 109 g/km, Preis: ab 22 100 Euro;
2,0-Liter-Vierzylinder-TDCi-Turbodieselmotor mit 85 kW/115 PS und Sechsgang-Automatik-Direktschaltgetriebe, 300 Nm bei 1 500 U/min, 196 km/h,
10,9 Sek., 5,3 l/100 km, 139 g/km, Preis: ab 23 850 Euro;
2,0-Liter-Vierzylinder-TDCi-Turbodieselmotor mit 103 kW/140 PS und Sechsgang-Schaltgetriebe, 320 Nm bei 1 750 U/min, 207 km/h (DSG: 205 km/h),
8,9 Sek. (9,5 Sek.), 5,0 l/100 km (5,3 l/100 km), 129 g/km (139 g/km),
Preis: ab 23 350 Euro (25 100 Euro);
2,0-Liter-Vierzylinder-TDCi-Turbodieselmotor mit 120 kW/163 PS und Sechsgang-Schaltgetriebe, 340 Nm bei 2 000 U/min, 218 km/h (DSG: 215 km/h),
8,4 Sek. (8,9 Sek.), 5,0 l/100 km (5,3 l/100 km), 129 g/km (139 g/km),
Preis: ab 26 100 Euro (DSG: 27 850 Euro). mid/mah Bild:Ford

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