Die zwei Gesichter eines Volvo: V60 und S60 R-Design

Eine Sonderstellung unter den Importeuren auf dem deutschen Markt nimmt Volvo ein. Das liegt einerseits am schier unglaublichen Dieselanteil von zuletzt 88 Prozent. Aber auch die jüngere Unternehmensgeschichte ist ungewöhnlich bewegt gewesen. Nach Millionenverlusten im Krisenjahr 2008, der Übernahme durch die chinesische Geely-Gruppe und unter neuer Leitung des deutschen CEO Stefan Jacoby arbeiten die Schweden jetzt wieder profitabel.

Punkten will Volvo dabei unter anderem mit neuen Turbomotoren, die erstmals in der Limousine S60 und im Kombi V60 zum Einsatz kommen. Bei dieser Gelegenheit ist auch die Dieselpalette neu sortiert worden. Angeführt wird sie nun von dem nach der neuen Volvo-Nomenklatur "D5" getauften 2,4-Liter-Fünfzylinder-Selbstzünders. Der stärkere der beiden verfügbaren Turbodiesel leistet 151 kW/205 PS und bringt sein maximales Drehmoment von 420 Nm schon ab 1 500 U/min auf die Straße.

Aber nicht nur der Diesel, auch der Allradantrieb spielt für die Schweden traditionell eine große Rolle: Jeder vierte hierzulande verkaufte Volvo ist 2010 mit zwei angetriebenen Achsen vom Hof der Händler gerollt. Was bei den "XC" genannten SUV-Modellen, allen voran dem Bestseller XC60, prima funktioniert hat, soll nun auch in der Mittelklasse den Verkauf ankurbeln.
Mustergültig miteinander vereint sind beide "Hoffnungsträger" in der jetzt vorgestellten Diesel-Allradvariante des Kombi V60. Als permanenter Allradler, der die Kraft variabel an alle vier Räder, im Normalfall aber klar zugunsten der Vorderachse verteilt, ist der Selbstzünder ausschließlich in Kombination mit einer Sechsgangautomatik erhältlich. Unaufgeregt, souverän und ruckelfrei verrichtet sie im V60 ihren Dienst.

Den Standardsprint von null auf 100 km/h absolviert der Schweden-Kombi in dieser Konfiguration in vorzeigbaren 8,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 225 km/h. Bereits auf den ersten Testkilometern durchs verschneite Berchtesgadener Bergland wird klar: Die gelassene, aber selbstsichere Art des Fünfzylinders passt prima zur "Comfort"-Einstellung des adaptiven Fahrwerks. Mit sänftenartiger Souveränität trägt es den V60 durch kurze Spitzkehren und lang gezogene Kurven. Dabei hinterlässt das 2,5-Liter-Aggregat trotz des satten Sounds eher den Eindruck einer rundum alltagstauglichen Transportmaschine denn den eines Düsenjets im Kampfeinsatz. Überholmanöver meistert der Schwede souverän. Das gilt in gleicher Weise für die mit dem D5-Dieselmotor ausgestattete Limousine S60.

Ausgerüstet mit dem 132 kW/180 PS starken 1,6-Liter-Turbobenziner zeigt der Schwede hingegen ein ganz anderes Gesicht: nämlich das eines Sportmanns.
Zwar kommt der Vierzylinder in Sachen Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung auf nahezu identische Werte wie sein dieselbetriebener Bruder. Charakterlich könnten die beiden Geschwister aber ungleicher kaum sein. In bester Direkteinspritzer-Manier und unter tatendurstigem Surren beschleunigt der Ottomotor den S60 in 8,3 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Unterm Strich ist der neue, über das gesamte Drehzahlband hinweg engagiert zur Sache gehende Motor ein Turbo-"Triebwerk", das diesen Namen verdient. So macht der als "Sportlimousine" beworbene Viertürer seinem Namen alle Ehre - und seinem Piloten eine Menge Freude.

Das gilt insbesondere in der sportlichen R-Version, die jetzt für alle Motorisierungen von S60 und V60 verfügbar ist. Zweifarbige Sportsitze, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, schwarzer Frontgrill und aufgehübschte Bedienelemente im Alu-Look sollen optische Dynamik versprühen. Prunkstück des Sportpakets ist das Fahrwerk, das gegenüber der Normalversion über steifere und um 15 Millimeter verkürzte Federn verfügt. Auch die Lenkung ist nachgeschärft worden. Sie gibt dem Fahrer prompte Rückmeldung von der Straße, die den Vergleich zu Wettbewerbern wie dem Audi A4 nicht zu scheuen braucht.

Die serienmäßig manuelle Sechsgangschaltung ermöglicht präzise Gangwechsel, die Schaltwege sind knackig-kurz. Allerdings macht bereits eine vorn im Getränkehalter verstaute 0,5-Liter-Wasserflasche eine barrierefreie Bedienung des Schaltknaufs fast unmöglich. Überhaupt hätten Schaltwippen am Lenkrad dem S60 zumindest in der R-Version gut zu Gesicht gestanden. Diese sucht man jedoch auch auf der Aufpreisliste vergeblich. Apropos Preise:
Diese beginnen für die R-Versionen bei 32 400 Euro für den Mittelklassenkombi V60 und für die R-Version der Sportlimousine S60 bei 31 400 Euro. Das sind 4 400 Euro mehr, als für die identisch motorisierten normalen Basisbenziner mit 110 kW/150 PS zu bezahlen sind. Markus Henrichs/mid Bild:Volvo

Technische Autodaten Volvo V60 D5 AWD:
Fünftüriger, fünfsitziger Mittelklassekombi, Länge/Breite/Höhe/Radstand:
4,63 Meter/1,87 Meter/1,49 Meter/2,78 Meter, Kofferraumvolumen 430 Liter, max. Zuladung 449 kg;
Motor: 2,4-Liter-Reihenfünfzylinder-Turbodiesel mit 151 kW/205 PS, max.
Drehmoment: 420 Nm bei 1 500-3 250 U/min, 0-100 km/h: 8,2 Sek.,
Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h, Verbrauch:6,9 l/100 km, CO2-Ausstoß: 183 g/km, Allradantrieb mit "Geartronic"-Sechsgang-Automatik, Preis: ab 43 200 Euro.
Volvo S60 T4:
Viertürige, fünfsitzige Mittelklasselimousine,
Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,63 Meter/1,87 Meter/1,49 Meter/2,78 Meter, Kofferraumvolumen 380 Liter, max. Zuladung 439 kg;
Motor: 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit Direkteinspritzung und
132 kW/180 PS, 240 Nm bei 1 600-5 000 U/min, 8,3 Sek., 225 km/h, 6,6 l/100 km Super (mit Start-Stopp-System), 152 g/km, Sechsgang-Schaltgetriebe,
Preis: ab 31 200 Euro. mid/mah

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