Seat-Modelle mit neuen Motoren

Die VW-Tochter bedient sich dabei aus dem wohlgefüllten Sortiment des Mutterkonzerns.

Für den Vortrieb des kleinen Seat Ibiza ist seit Herbst ein 1,2-Liter-Turbobenziner erhältlich. Der bereits aus dem VW Polo bekannte Vierzylinder leistet 77 kW/105 PS und verfügt über ein maximales Drehmoment von 175 Nm bei 1 550 U/min. Im Stadtverkehr ist man damit zügig unterwegs, selbst die Autobahntour gelingt problemlos. Binnen 9,8 Sekunden sprintet der Kleinwagen auf Tempo 100, Schluss ist erst bei 190 km/h. Die Kraftübertragung besorgt serienmäßig ein Fünfgang-Schaltgetriebe, alternativ ist ein Siebenstufen-Doppelkupplungsgetriebe verfügbar. Bei manueller Schaltung beläuft sich der Spritverbrauch laut Hersteller auf 5,3 Liter Super auf 100 Kilometer. In Kombination mit dem in der "Ecomotive"-Version erhältlichen Start-Stopp-System sinkt der Wert um 0,2 Liter. Die Preisliste startet ohne Spritspartechnik bei 16 640 Euro, mit dem System werden 400 Euro mehr fällig.

Der kompakte Seat Leon dagegen wurde mit einem durchzugsstarken Common-Rail-Turbodieselmotor ausgestattet. Aus zwei Litern Hubraum schöpft der Vierzylinder 103 kW/140 PS Leistung, womit innerhalb von 9,5 Sekunden die 100 km/h-Marke passiert wird. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 205 km/h. Das maximale Drehmoment von 320 Nm liegt zwischen 1 750 bis 2 500 U/min an. Im Normzyklus konsumiert das Aggregat 4,8 Liter Diesel auf 100 Kilometern, wenn die serienmäßige Sechsgang-Handschaltung die Kraftübertragung besorgt. Alternativ ist auch hier ein sechsstufiges Doppelkupplungsgetriebe verfügbar, womit der Normverbrauch jedoch auf 5,3 Liter Diesel steigt. Der Kompaktwagen mit dem 2-0-Liter-Selbstzünder kostet mindestens 24 390 Euro.

Auch im Seat Altea kommt das 2,0-Liter-Dieseltriebwerk zum Einsatz. Die
103 kW/140 PS Leistung lassen den Kompakt-Van in 9,7 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen, die Spitzengeschwindigkeit liegt bei 201 km/h. Der Vierzylinder ist dabei laufruhig und geht äußerst leise zu Werke. In Kombination mit dem Sechsgang-Getriebe soll sich der Kraftstoffverbrauch laut Hersteller auf 4,9 Liter beschränken. Mit Doppelkupplungsgetriebe werden 0,7 Liter mehr fällig.

Einen neuen Einstiegsmotor hat der Seat Exeo erhalten. Der 1,8-Liter-Turbobenziner mit Direkteinspritzung leistet 88 kW/120 PS. Das maximale Drehmoment von 230 Nm ist konstant über das breite Band von 1 500 bis 3 650 U/min verfügbar. Beschleunigt wird in 10,6 Sekunden auf Tempo 100, maximal sind 202 km/h möglich. Der Vierzylinder gibt sich dabei laut Hersteller mit 7,3 Liter Super auf 100 Kilometern in der Limousinenversion zufrieden, der Kombi Exeo ST verbraucht als Normwert 7,4 Liter Super.
Erhältlich ist der Mittelklässler ab 21 990 Euro.

Auf Motorenseite gut gerüstet ist Seat somit in das ausgehende Kalenderjahr gestartet. Die Spanier können aus dem Vollen schöpfen, steht ihnen doch ein breites und gut gefülltes Sortiment von der Konzernmutter VW zur Auswahl. Bleibt abzuwarten, ob sich dies auch in den Absatzzahlen niederschlägt. Benjamin Palm/mid mid/bp Seat

Seat Vertragshändler auf einem Blick