Fahrbericht - Autotestbericht Volvo C30

Manchmal arbeitet die Presseabteilung eines Automobilherstellers besser als dessen Designer und Konstrukteure. Beim Volvo C30 war die Vorfreude bei den Medien jedenfalls gro?. Endlich war er da, ein kompromisslos gestalteter Nachfolger vom legend?ren Volvo-Coup? mit dem Spitznamen ?Schneewittchensarg? wegen der gro?en gl?sernen Klappe im flachen Heck. Fotogen war er auch noch. Einen besseren Start kann ein Auto kaum erleben. Aber trotz aller Vorschusslorbeeren blieben die Verkaufserfolge aus.

Waren die Erwartungen zu hoch geschraubt, und die Kaufinteressenten sahen sich von der Wirklichkeit entt?uscht? Traut man Volvo kein dynamisches Kompaktfahrzeug zu? Wir wollten an Bord eines Volvo C30 2.4i erfahren, wo die Gr?nde zu suchen sind.

Die notwendigen Zutaten f?r einen kleinen Dynamiker haben die Designer dem C30 jedenfalls wirklich kompromisslos mit auf den Weg gegeben. Das schneller wirkende Familiengesicht mit der altbekannten Diagonale im K?hlergrill, die breiten und stark ansteigende Schultern mit den kleinen, sich nach hinten verj?ngenden Fensterfl?chen dar?ber, die ausgestellten Radh?user f?r die 15-Zoll- bis 17-Zoll-R?der, die dunkel abgesetzte Partie rund ums Fahrzeug, das Heck mit den dominanten, nach Volvo-Art das Heckfenster flankierenden Heckleuchten, der Heckspoiler - in der Summe spreche diese Elemente eine Designsprache, die man von einem Volvo nicht gewohnt ist.

Bei Volvo hat man den PS-W?lfen bisher immer Blech-Schafspelze verpasst. Understatement war selbst bei den starken T5-Modellen stets angesagt. Diese neue und aggressive Formensprache muss die alten Volvo-Fans verwundert haben. Dasselbe gilt f?r die Fahrerinnen und Fahrer, die sich bisher noch nicht mit Volvo befasst hatten.

Das Markenimage passt noch nicht zu einem sportlichen Kompakten mit drei T?ren, gerade ausreichendem Platz f?r die Hinterb?nkler und einem Kofferraum, der diesen Namen wirklich verdient, weil man tats?chlich nur einen gr??eren Koffer hineinbekommt. Die angegebenen 251 Liter Ladevolumen erreicht dieser Volvo nur, weil man die Kofferraumabdeckung zu einem Dom hochgew?lbt hat. Diese Verrenkung passt zu der Kofferraumklappe im Heck. Wer meint, der Griff am unteren Ende der Glasklappe diene nur dazu, den Glasteil nach oben zu ?ffnen und einen weiteren Teil nach unten klappen zu k?nnen, der sieht sich get?uscht. Tats?chlich ?ffnet nur die Scheibe und gibt eine kleine Durchreiche ?ber einer extrem hohen Ladekante frei. So etwas verzeiht man vielleicht einem Ferrari, aber keinem Volvo.

Wir fuhren den C30 in der gehobenen mittleren Ausstattungsvariante namens Momentum mit dem F?nf-Zylinder-Benzinmotor, der 2,4 Liter Hubraum hat und bei 6000 Umdrehungen pro Minute (U/min)125 kW /170 PS leistet. Sein maximales Drehmoment von 230 Newtonmeter erreicht dieser Motor erst bei 4400 U/min. Unverst?ndlich, dass ein solcher Drehzahlmotor bei der handgeschalteten Version nicht mit einem Sechs-Gang- sondern mit einem F?nf-Gang-Getriebe kombiniert wird.

Das hohe Leergewicht von nur wenig unter 1,5 Tonnen (Zuladung gut 400 kg) tr?gt sicher auch zu den Verbrauchswerten bei. Volvo nennt als Durchschnitt nach der EU-Norm einen Wert von 8,4 Liter Super pro 100 km. In der Praxis landeten wir bei Werten um die elf Liter. Daf?r bekommt man recht anst?ndige Fahrleistungen. Der C30 erreicht mit diesem Motor die 100 km/h nach 8,1 Sekunden und schafft maximal 220 km/h.

Die heftigen Einz?ge der Karosserie oberhalb der breiten Schultern sp?ren die Insassen in Form von engem Schulterschluss. Das ist auch gut so, weil ein bisschen K?rperkontakt ein ?ber das wenig animierende Ambiente hinwegtr?sten kann. Sitze und Seitenverkleidungen sind in Ordnung, und die extrem flache, frei zu schweben scheinende Mittelkonsole macht sich gut, und doch hat alles nichts von dem bei Sportwagen so geliebten Purismus. Was der Fahrer vor Augen hat, erinnert in seiner Kargheit eher an die ersten Versuche von Koreanern, Autos f?r Europa zu bauen.

Volvo hat inzwischen sicher selbst Antworten auf die Fragen nach dem ausbleibenden Erfolg gefunden. Man kann eben eine neue Zielgruppe nicht aus dem Boden stampfen. Und es funktioniert auch nur ?u?ert selten auf Anhieb, das eigenen Produktportfolio nach unten zu erweitern und gleichzeitig Premium-Preise zu verlangen. Aber noch ist ja nicht aller Tage Abend. Und sicher wird der neue Pressechef beim ersten Facelifting mehr Zur?ckhaltung zeigen.

Auto-Daten: Volvo C30 2.4i
L?nge x Breite x H?he: 4,25 m x 1,78 m x 1,45 m
Leergewicht, Zuladung: 1406 kg; 434 kg
Motor (Bauart, Hubraum): 2,4 l F?nfzylinder-Benziner
Max. Leistung: 125 kW / 170 PS bei 6000 U/min
Max. Drehmoment: 230 Nm bei 4400 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 8,4 Liter Super
CO2-Emission: 200 g/km
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 8,1 Sekunden
H?chstgeschwindigkeit: 220 km/h
Wendekreis: 10,6 m
Kofferraum: 251 Liter, R?cksitzbank geteilt umklappbar
Basispreis: als F?nft?rer (Tendance): 20 450 Euro
autoreporter.net-Von Peter Schwerdtmann

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