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Der neue Mercedes CLS - ein echter Hingucker

07 Oktober, 2010

Mercedes bringt die zweite Generation des CLS auf den Markt. Die 4,94 Meter lange viertürige Limousine, die der Hersteller wegen seiner stark abfallenden Dachlinie als Coupé bezeichnet, startet im Januar mit V6-Motoren ab

63 427 Euro. Ab März ist sie mit Vierzylindermotor schon ab 59 857 Euro erhältlich.

Als Mercedes 2004 die erste Ausgabe des CLS präsentierte, rieb sich die Konkurrenz die Augen. Ein Coupé mit vier Türen hatte es bis dahin nicht gegeben. Die elegante Linie mit schräg abfallender, bis ins Heck mündender Dachlinie und die flachen Seitenscheiben faszinierten und polarisierten die Kunden gleichermaßen. Inzwischen wurden rund 170 000 CLS weltweit verkauft und es gibt sogenannte viertürige Coupés bei Volkswagen (Passat CC), Audi
(A5 und A7 Sportback) und Porsche (Panamera). BMW wird mit einem 6er-Coupé, das mehr als zwei Eingänge hat, 2012 nachziehen.

Der neue Mercedes CLS feierte jetzt auf dem Pariser Salon Weltpremiere.
Auch er ist wieder ein Hingucker, für viele Betrachter sogar eine Augenweide. Seine stark ausgeprägte Bugpartie mit steil stehendem Kühlergrill orientiert sich am Supersportwagen SLS AMG und sorgt für eine optisch gestreckte Motorhaube. Für ähnliche Spannung sorgen die nach hinten abfallende Sicke auf den Flanken und die stark betonten Radhäuser. Auch die "High-Performance-Scheinwerfer" mit 71 LEDs (Aufpreis 1 773 Euro), die im CLS Weltpremiere feiern, setzen Akzente. Das Heck bildet einen ebenso gelungenen Abschluss, wenn auch die Rückleuchten nicht jedermanns Geschmack treffen dürften.

Seinen Passagieren bietet der elegante Viertürer ein ähnliches Ambiente wie die Senator-Lounge der Lufthansa. Schon das Basismodell schwelgt mit Zierelementen aus hellbraunem, mattschimmernden Pappelholz. Einige Bedienelemente kennt man freilich schon aus anderen Hochpreis-Modellen der Stern-Marke. Beim Zustieg zu den beiden Einzelsitzen in Fond muss man den Kopf einziehen. Aber nicht mehr so stark wie beim Vorgänger. Weil die Seitenscheiben nicht mehr ganz so sehschlitzartig flach sind, fühlt man sich im Fond auch nicht mehr so "eingemauert" wie im Vorgänger. Coupéhafte Enge ist nicht zu befürchten. Die Beinfreiheit ist sogar mehr als reichlich bemessen. Jetzt kann der CLS auch mit einer umklappbaren Rücksitzlehne aufwarten, um lange Gegenstände wie Golfbags oder Skibretter leichter befördern zu können.

Erstmals setzen die Stuttgarter in einem Mercedes mit Hinterradantrieb eine elektromechanische Lenkung ein. Sie spart Sprit. Elektrisch unterstützte Lenkungen wirken häufig synthetisch, sattes Fahrbahngefühl fehlt. Ganz anders beim CLS. Die Lenkung spricht angenehm direkt an, ist nicht zu leichtgängig und vermittelt ausreichenden Straßenkontakt. Außerdem war es damit möglich, einen aktiven Park-Assistenten (869 Euro Aufpreis) einzuführen. Damit erkennt der CLS Parklücken und fährt sich selbstständig hinein.

Mercedes betont den konsequenten Leichtbau des neuen CLS. Beim Vergleich der Daten alt gegen neu erschließt sich der allerdings nicht. Bei 1 735 Kilogramm geht's los. Der Vorgänger war nicht schwerer. Dennoch gehen alle Motoren mit dem Kraftstoff sehr behutsam um. Der Verbrauchsvorteil gegenüber dem Vorgängermodell beträgt bis zu 25 Prozent.

Der Start im Januar erfolgt mit zwei V6-Motoren. Der Diesel namens 350 CDI Blue Effiency hat 3,0 Liter Hubraum mit 195 kW/265 PS für 63 427 Euro.
Der Benziner namens 350 Blue Effiency hat 3,5 Liter Hubraum mit 225 kW/306 PS für 64 617 Euro.
Sparsamster ist ein 2,2-Liter-Diesel mit nur vier Zylindern - der 250 CDI Blue Effiency mit 150 kW/204 PS für 59 857 Euro. Er verbraucht nur 5,1 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Ob die Kundschaft in diesem Nobelauto einen Vierzylinder akzeptieren wird, ist aber noch ungewiss. An der Höchstgeschwindigkeit mit 242 km/h wird es aber sicher nicht scheitern. An der Kraftentfaltung auch nicht. Bei unserer Testfahrt hatten wir jedenfalls nicht den Eindruck, untermotorisiert zu sein. Der Vierzylinder-CLS ist nicht vor März kommenden Jahres lieferbar. Einen Monat später folgt das Topmodell namens 500 Blue Effiency mit V8-Benzin-Motor und 300 kW/408 PS für zirka 70 000 Euro. Der genaue Preis steht noch nicht fest. Bis auf den 350 CDI verfügen alle über Start-Stopp-Automatik. Sämtliche Motoren leiten ihre Kraft über eine Siebenstufenautomatik an die Hinterräder. Im September 2011 soll auch - erstmals im CLS - Allradantrieb folgen.

Neu sind auch die so genannten Pelvis-Bags, seitlich in den Sitzen integrierte Becken-Airbags. Zu den zahlreichen Assistenzsystemen gesellt sich nun auch ein aktiver Totwinkel- und Spurhalteassistent. Aktiv heißt, dass das Auto bei unbeabsichtigtem Spurverlassen oder Annäherung an den Nebenmann per Bremseneingriff wieder auf den rechten Weg gebracht wird. Das System ist Teil eines Zusatzpaketes, zu dem ein vorausschauender Bremsassistent (BAS Plus), ein Abstandsregel-Tempomat (Distronic Plus) und eine radargesteuerte Bremsanlage (Pre-Safe) gehören. Alles zusammen für 2
678 Euro Aufpreis. Holger Glanz/mid

Plus: Sehr elegante Linie, hoher Antriebskomfort
Minus: Schlechte Übersicht nach hinten, lange Aufpreisliste

Viertüriges Coupé mit vier Sitzen: Länge/Breite/Höhe 4,94/1,88/1,42 m, Radstand 2,87 m.
Motoren:
CLS 250 CDI Blue Effiency: 2,2 Liter-Vierzylinder-Diesel, 150 kW/204 PS,
4 200 U/min, 500 Nm/1 600-1 800 U/min, 0-100 km/h in 7,5 s,
Höchstgeschwindigkeit: 242 km/h, Verbrauch 5,1 l/100 km, CO2-Ausstoß 134 g/km, Preis ab 59 857 Euro.

CLS 350 CDI Blue Effiency: 3,0 Liter-Sechszylinder-Diesel, 195 kW/265 PS,
3 800 U/min, 620 Nm/1 600 - 2 400 U/min, 0-100 km/h in 6,2 s,
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h, Verbrauch 6,0 l/100 km, CO2-Ausstoß 159 g/km, Preis ab 63 427 Euro.

CLS 350 Blue Effiency: 3,5 Liter-Sechszylinder-Benziner, 225 kW/306 PS, 6 500 U/min, 370 Nm/3 500 - 5 250 U/min, 0-100 km/h in 6,1 s,
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h, Verbrauch 6,8 l/100 km Super, CO2-Ausstoß
159 g/km, Preis ab 64 617 Euro.

LS 500 Blue Effiency: 4,7 Liter-Sechszylinder-Benziner, 300 kW/408 PS, 5 000 U/min, 600 Nm/1 600 - 4 750 U/min, 0-100 km/h in 5,0 s,
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h, Verbrauch 9,0 l/100 km Super, CO2-Ausstoß 210 g/km, Preis ab ca. 70 000 Euro. mid/hg Mercedes Benz


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