Hummer H3

Verglichen mit H2 ist der H3 39 mm k?rzer, 171 mm niedriger und 73 mm schmaler. F?r Europa waren einige ?nderungen n?tig: Die Scheinwerfer sind jetzt oval mit Chromeinfassungen ausgef?hrt. Klarglaslinsen mit gelben Blinkern, speziell entwickelte Seitenblinker und ein anderes Design der R?cklichter waren ebenfalls erforderlich, um den internationalen Beleuchtungsanforderungen zu entsprechen. Der Au?enradius der Spiegel, die vorderen Verkleidungen und Abschlepp?sen wurden ver?ndert. Es wurden zus?tzliche Kotfl?gelverbreiterungen zur Abdeckung der Reifen hinzugef?gt, die in einigen L?ndern nicht aus der Karosserie herausragen d?rfen. Eine umgestaltete Sto?stange enth?lt einen Heckunterfahrschutz und Nebelschlussleuchten. Trotzdem bleibt der Hummer ein Hummer, optisch wie technisch.

Angetrieben wird der "Baby"-Hummer von einem 3,7 Liter-F?nfzylinder-Reihenmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und variabler Ventilsteuerung. Er leistet 244 PS (180 kW) bei 5600 U/min und hat ein Drehmoment von 328 Nm bei 4600 U/min. Ein Diesel ist vorerst nicht lieferbar, soll aber in absehbarer Zeit folgen. Und er wird n?tig sein, um dem Hummer eine echte Chance auf Europas Stra?en zu geben. Denn der Benziner ist tr?ge, die antiquierte Viergang-Automatik arbeitet zwar ruckfrei, aber nimmt dem Aggregat viel Schwung. Hier ist der Handschalter sicher die bessere Wahl.

Im Gel?nde hilft ein elektronisch gesteuerter Allradantrieb. Das System wird durch eine Traktionskontrolle, ein optionales Sperrdifferential hinten und die StabiliTrak-Stabilit?tskontrolle verst?rkt, die standardm??ig angeboten wird. Der H3 kann Wasserl?cher von 407 mm Tiefe mit 32 km/h oder Wasserl?ufe von 610 mm Tiefe bei 8 km/h durchwaten und Stufen bzw. Felsbrocken von 407 mm H?he nehmen. Hier spielt er in einer Liga mit Jeep oder Land Rover oder kann deren Offroad-Eigenschaften gar noch toppen.

Auch auf der Stra?e macht der Hummer durchaus eine gute Figur. Trotz der riesigen Reifen (standardm??ig: Stahlg?rtel-Gel?ndereifen P265/75R16 von Goodyear) lassen sogar enge Kurven flott passieren, die Lenkung arbeitet relativ direkt und feinf?hlig. Schneller als 140 km/h mag man aber nicht fahren, dann wird die Lenkung diffus, das Ger?uschniveau steigt stark an. Bei Tempo 158 ist sowieso Schluss. Selbst in der Stadt gibt sich der H3 mit 11,5 Metern Wendekreis noch einigerma?en handlich. Dank 2,84 Metern Radstand sind auch die Platzverh?ltnisse ordentlich, auch im Fond l?sst es sich bequem reisen. Das Kofferraumvolumen lie? sich leider nicht erfragen, es lagen noch keine Messwerte f?r Europa vor.

?berrascht hat auch die ordentliche Verarbeitung und das aufger?umte Cockpit mit einfacher Bedienung. Hier wirkt der Amerikaner fast schon europ?isch. Vier klare Rundinstrumente sorgen f?r Durchblick, Kn?pfe und Drehregler machen einen soliden Eindruck, auch wenn nat?rlich Plastik in dunklen T?nen dominiert und echtes Metall oder Holz nicht im Angebot ist.

Rund 1700 Hummer hat GM in den ersten elf Monaten des vergangenen Jahres verkauft. Dank neuer H?ndler und dem H3 sollen es deutlich mehr werden. Das Fahrzeug l?sst keinen Platz f?r zwei Meinungen: Entweder man mag es oder nicht. Optisch ist der h3 mit seinem martialischen Auftritt sicher ein Gewinn. Aber es fehlt ein leistungsf?higer Diesel, der Benziner wird mit Verbr?uchen um 15 Liter in der Praxis nicht allzu viele Freunde finden. Im Vergleich zu einem H1, der sich f?hrt wie ein Lkw, ist der H3 ein ansprechendes Auto mit ordentlichem Alltagsnutzen. Die Preise stehen noch nicht fest, aber weniger als 40 000 Euro werden es auf keinen Fall sein. Ab April steht der Hummer H3 bei den H?ndler - mit vier Jahren Garantie. (ar/sb autorep.)