BMW M5 Touring
10 Januar, 2007
Mit dem M5 hat BMW bereits eine potente Familienlimousine im Programm. Nun h?lt der 507 PS starke Sportmotor auch in die Touring-Variante Einzug und macht den Bayern so auch f?r raumorientierte Sportfans interessant.
Bereits vor zwei Modellgenerationen hatte BMW den M5 als M-Modell in hom?opathischen Dosen auf den Markt gebracht - jetzt scheint f?r die Bayern die Zeit erneut reif zu sein, um das Sportvolk mit einem Kombi zu begl?cken.
Den Antrieb f?r den Touring liefert die Limousine. So stehen auch im Kombi 507 PS und maximal 520 Newtonmeter Drehmoment aus einem F?nfliter-V10-Motor zur Verf?gung.
Der Limo voraus hat der Touring aber das flexible Ladevolumen von 500 bis zu 1.650 Liter und eine Anh?ngelast von bis zu 1.800 Kilogramm. Das Leistungsgewicht f?r den 1.880 Kilogramm schweren Touring gibt BMW mit 3,7 Kilogramm pro PS an.
Damit spurtet der Kombi in 4,8 Sekunden von Null auf 100 km/h, die H?chstgeschwindigkeit wird abgeregelt bei 250 km/h erreicht. Der Durchschnittsverbrauch betr?gt 15,0 Liter je 100 Kilometer.
Abweichend vom BMW 5er Touring weist das Exterieurdesign dezente Modifikationen auf: Frontsch?rze, Seitenschweller, Kiemen an den Seitenw?nden, Hecksch?rze sowie die vier runden Endrohre der Abgasanlage und exklusive 19 Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Dimension 255/40 vorn und 275/35 hinten sind die Merkmale, an denen der M5 Kombi zu identifizieren ist.
Unter dem Blech wurden hingegen zahlreiche Detailver?nderungen vorgenommen, um das Basismodell dem deutlich h?heren Leistungsniveau anzupassen. Speziell Fahrwerk, Lenkung und das abschaltbare Fahrwerkregelsystem DSC wurden optimiert. Um die Torsionssteifigkeit der Touring Karosserie nochmals zu steigern, wurde der Verlauf der Verstrebungen zwischen den Seitenschwellern und dem Gep?ckraumboden M spezifisch modifiziert. Ge?ndert wurden auch die Radf?hrungen vorn und hinten. An der Hinterachse wurde zudem die Luftfederung den sportlichen Anforderungen angepasst. Das elektronische Fahrwerk und die Differenzialsperre sorgen stets f?r optimalen Grip.
Im Innenraum gl?nzt der Touring mit einer erweiterten Lederausstattung, dem neuen i-Drive mit acht festen Funktionstasten, einem M-Lenkrad mit Schaltwippen, M-Ziffernbl?ttern, in Perlglanz-Chrom-Design ausgef?hrte Bedienelemente sowie Sportsitze vorn. Die beiden ?u?eren Sitze des ger?umigen Fonds k?nnen mit Sitzheizungen ausgestattet werden. Serienm??ig sind sie mit Isofix-Kindersitzbefestigungen ausger?stet. Optional sind f?r den Laderaum ein Skisack sowie ein Ablagenpaket mit einer Gep?ckraumboden-Aufteilung, aufklappbaren Trennw?nden, Spanngurten in den Seitenteilen und Multifunktionshaltern erh?ltlich. Einen himmlischen Ausblick erlaubt das zweiteilige Panoramadach aus Sonnenschutzglas.
Der Basis-Preis f?r den M5 Touring betr?gt 94.100 Euro. Damit ist der Kombi 2.500 Euro teurer als die Limousine. Zu haben ist der M5 Touring ab dem 26. Mai.
Den Antrieb f?r den Touring liefert die Limousine. So stehen auch im Kombi 507 PS und maximal 520 Newtonmeter Drehmoment aus einem F?nfliter-V10-Motor zur Verf?gung.
Der Limo voraus hat der Touring aber das flexible Ladevolumen von 500 bis zu 1.650 Liter und eine Anh?ngelast von bis zu 1.800 Kilogramm. Das Leistungsgewicht f?r den 1.880 Kilogramm schweren Touring gibt BMW mit 3,7 Kilogramm pro PS an.
Damit spurtet der Kombi in 4,8 Sekunden von Null auf 100 km/h, die H?chstgeschwindigkeit wird abgeregelt bei 250 km/h erreicht. Der Durchschnittsverbrauch betr?gt 15,0 Liter je 100 Kilometer.
Abweichend vom BMW 5er Touring weist das Exterieurdesign dezente Modifikationen auf: Frontsch?rze, Seitenschweller, Kiemen an den Seitenw?nden, Hecksch?rze sowie die vier runden Endrohre der Abgasanlage und exklusive 19 Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Dimension 255/40 vorn und 275/35 hinten sind die Merkmale, an denen der M5 Kombi zu identifizieren ist.
Unter dem Blech wurden hingegen zahlreiche Detailver?nderungen vorgenommen, um das Basismodell dem deutlich h?heren Leistungsniveau anzupassen. Speziell Fahrwerk, Lenkung und das abschaltbare Fahrwerkregelsystem DSC wurden optimiert. Um die Torsionssteifigkeit der Touring Karosserie nochmals zu steigern, wurde der Verlauf der Verstrebungen zwischen den Seitenschwellern und dem Gep?ckraumboden M spezifisch modifiziert. Ge?ndert wurden auch die Radf?hrungen vorn und hinten. An der Hinterachse wurde zudem die Luftfederung den sportlichen Anforderungen angepasst. Das elektronische Fahrwerk und die Differenzialsperre sorgen stets f?r optimalen Grip.
Im Innenraum gl?nzt der Touring mit einer erweiterten Lederausstattung, dem neuen i-Drive mit acht festen Funktionstasten, einem M-Lenkrad mit Schaltwippen, M-Ziffernbl?ttern, in Perlglanz-Chrom-Design ausgef?hrte Bedienelemente sowie Sportsitze vorn. Die beiden ?u?eren Sitze des ger?umigen Fonds k?nnen mit Sitzheizungen ausgestattet werden. Serienm??ig sind sie mit Isofix-Kindersitzbefestigungen ausger?stet. Optional sind f?r den Laderaum ein Skisack sowie ein Ablagenpaket mit einer Gep?ckraumboden-Aufteilung, aufklappbaren Trennw?nden, Spanngurten in den Seitenteilen und Multifunktionshaltern erh?ltlich. Einen himmlischen Ausblick erlaubt das zweiteilige Panoramadach aus Sonnenschutzglas.
Der Basis-Preis f?r den M5 Touring betr?gt 94.100 Euro. Damit ist der Kombi 2.500 Euro teurer als die Limousine. Zu haben ist der M5 Touring ab dem 26. Mai.
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