Mitsubishi Lancer EVO

Wie der neue Lancer orientiert sich auch der neue EVO optisch an der Concept-X Studie, die Mitsubishi auf der Tokyo Motor Show 2005 pr?sentierte. Gemeinsamkeiten finden sich in der charakteristischen Hai-Nase und den Lufteinl?ssen, die von Jets abgeguckt wurde. In Details wahrt der neue EVO allerdings seine Eigenst?ndigkeit. So wirkt die Front noch ein bisschen aggressiver, in den Au?enspiegeln sind LED-Blinklichter verbaut und auf dem Kofferraumdeckel steht unverkennbar ein massiger Spoiler - zweifelsohne ein Blickfang, genau wie der Heckdiffusor und die Chrom-Auspuffblende. Das Sportfahrwerk und die 20-Zoll-Aluminium-R?der runden schlie?lich den Auftritt ab.

Der ?u?eren Line bleibt der Innenraum treu. Fahrer und Beifahrer d?rfen sich in Alcantara Schalensitze schmiegen und sich an etlichen Aluminium-Applikationen erfreuen. Die Alltagstauglichkeit des Spa?machers streicht Mitsubishi mit einer Klimaautomatik, einer Soundanlage und einem Navigationsger?t heraus. F?r den Hobbyrennfahrer ist zus?tzlich ein elektronischer Rundenzeitmesser auf der Mittelkonsole an Bord.

Kraft der vier R?der

Technisch ist der EVO X konsequent weiterentwickelt. Zum Einsatz kommt ein komplett neues Zweiliter-Turbo-Triebwerk. Dank eines Aluminium-Motorblocks spart Mitsubishi 20 Kilogramm Gewicht, die sich zugleich g?nstig auf den Schwerpunkt des Fahrzeugs auswirken. Die Kraft des Aggregats bringt ein Allradsystem names Super-All Wheel Control (S-AWC) auf die Stra?e, das eine Ausbaustufe der Allradtechnologie ist, die bereits im neuen Outlander Dienst tut. Sicherheit garantieren zudem alle erdenklichen, elektronischen Helferlein.

Neues hat sich auch auf dem Getriebesektor getan. Neben einer konventionellen F?nfgang-Schaltung bietet Mitsubishi den EVO X k?nftig mit einem Automatikgetriebe an. Die sechs Stufen lassen ?ber Schaltpaddel am Lenkrad anw?hlen.

Die ersten Serienfahrzeuge der neuen EVO-Generation werden im ersten Quartal 2008 bei den H?ndlern erwartet.