Volkswagen: Sauberster VW-Jetta TDI

Volkswagen pr?sentiert den saubersten TDI aller Zeiten. Erste
Testfahrten stellen das Potenzial der Volkswagen-Technologie unter
Beweis, die insbesondere Stickoxide nochmals drastisch reduziert. Zum
Einsatz kommt ein neuer 2,0 l Common-Rail-Diesel mit
NOx-Speicherkatalysator in einem Jetta, der die kalifornischen
Grenzwerte nach "Tier 2/Bin 5" erf?llt. Diese gelten als die
strengsten der Welt. Der Ersteinsatz dieses "Clean TDI" mit einer
NOx-Nachbehandlung wird im Lauf des Jahres 2008 in den USA erfolgen.

Zentraler Aspekt dieses Gesamtkonzeptes ist die Reduzierung der
Stickoxide. Die Ingenieure aus Wolfsburg erreichen dieses Ziel durch
innermotorische Ma?nahmen und neue Abgasnachbehandlungs-Technologien.
Ergebnis: bis zu 90 Prozent weniger Stickoxide (NOx).

Diese drastische Reduzierung ist erforderlich, um die Norm "Tier
2/ Bin 5", die in Kalifornien und in bislang vier weiteren
Bundesstaaten im Nordosten der USA (Massachusetts, New York, Vermont
und Maine) gilt, zu erf?llen. Diese limitiert die NOx-Emission auf 70
mg pro Meile. Um diesen Grenzwert zu erreichen, sind v?llig neuartige
Abgasreinigungstechnologien erforderlich. Volkswagen hat zwei Systeme
entwickelt, die im Abgasstrang dem Oxidations-Katalysator und dem
Partikelfilter nachgeschaltet sind.

Bei den Modellen unterhalb der Passat-Klasse ist eine Technologie
mit NOx-Speicherkat in der Erprobung. Er bindet die Stickoxide wie
ein Schwamm und erreicht damit einen sehr guten Wirkungsgrad. ?hnlich
wie der Partikelfilter, wird er regelm??ig und ohne dass der Fahrer
es sp?rt, gereinigt. Zu diesem Zweck wechselt das Motormanagement f?r
wenige Sekunden die Betriebsart.

F?r die gr??eren und schwereren Baureihen bietet sich dagegen der
so genannte SCR-Kat (SCR = Selective Catalytic Reduction) an. Als ein
zentrales Element kommt hier eine w?ssrige L?sung, beispielsweise
AdBlue, zum Einsatz, die in einem zus?tzlichen Tank aus Edelstahl
oder Kunststoff mitgef?hrt wird. Sie besteht zu 32, 5 Prozent aus
Harnstoff und wird ?ber ein Dosierventil kontinuierlich vor dem
SCR-Kat in den Abgasstrang eingespritzt. Die Dosierung richtet sich
nach dem Abgasmassenstrom.

Von einem Gitter fein zerst?ubt, wandelt sich der Harnstoff im
hei?en Abgas vor dem Katalysator in Ammoniak um. Im Kat reagiert dann
das Ammoniak mit den Stickoxiden und spaltet sie in Stickstoff und
Wasser auf. Anders als reiner Ammoniak ist die AdBlue-L?sung
ungiftig, geruchlos und biologisch abbaubar. Volkswagen will den
Zusatztank so auslegen, dass er f?r die Fahrtstrecke zwischen zwei
Inspektionsintervallen gen?gt - die Werkstatt f?llt ihn bei der
Wartung wieder auf. Die komplette Anlage muss laut den
US-amerikanischen Vorschriften auf mindestens 150.000 Meilen
Laufleistung ohne Einschr?nkung funktionst?chtig sein.

BLUETEC ist ein Zusammenschluss der deutschen Automobilhersteller
Volkswagen, Audi und DaimlerChrysler zur weiteren Etablierung des
Dieselmotors im US-amerikanischen Markt. Die beteiligten deutschen
Hersteller sind ?berzeugt davon, dass der Dieselmotor - gerade im
Hinblick auf die zuk?nftigen wirtschaftlichen und politischen
Rahmenbedingungen - die verbrauchsarme und saubere Alternative f?r
den Fahrzeugantrieb der Zukunft ist. Jeder der beteiligten Hersteller
wird unter dem gemeinsamen Dach BLUETECH an individuellen technischen
L?sungen zur Erf?llung der strengsten Emissionsgrenzwerte arbeiten
und diese eigenst?ndig vermarkten. Volkswagen ist in den USA der
Dieselpionier schlechthin: Mehr als 800.000 Diesel-PKW von Volkswagen
wurden bislang in den USA verkauft.

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