Mini der zweiten Generation

Gleichzeitig zeigt die BMW-Tochter erstmals Fotos der ungetarnten Mini-Version II. Die Basis kommt allerdings genau wie der Diesel erst Anfang 2007.

So beginnt Mini-Fahren zun?chst mit einem 1,6-Liter mit 88 kW/120 PS und 169 Newtonmetern Drehmoment. Der gleiche Motor, verst?rkt durch Benzindirekteinspritzung und einen Turbolader, kommt im Cooper S zu Einsatz. Er bringt es auf 128 kW/175 PS und 240 Nm. Die Basis hat k?nftig 95 PS und folgt im Fr?hjahr. Ein Sechsganggetriebe ist Serie, optional ist auch eine Sechsgangautomatik mit Schaltpaddels am Lenkrad erh?ltlich. Insgesamt ist der neue Mini sechs Zentimeter l?nger als der Vorg?nger. Au?en blieben die Retuschen sehr dezent: So beh?lt auch der neue Mini nicht nur die typischen Proportionen, sondern selbstverst?ndlich auch die charakteristischen Merkmal wie den Hexagon-Grill, die gro?en Frontscheinwerfer, die Diagonalfuge zwischen Motorhaube und Seitenblinker - eine Reminiszenz an eine an gleicher Stelle verlaufende Schwei?naht des klassischen Mini - und die aufrecht stehenden R?ckleuchten. Innen wurde das Armaturenbrett neu und wertiger gestaltet, das Center Speedo genannte Zentralinstrument bleibt in ?berarbeiteter Form erhalten. K?nftig erfolgt der Start auf Knopfdruck. Dagegen verl?uft die ansteigende G?rtellinie h?her als beim Vorg?ngermodell - am Heck betr?gt der Unterschied 18 Millimeter.

Zur Serienausstattung geh?ren sechs Airbags, ABS, ESP und eine abschaltbare Traktionskontrolle ebenso wie 15-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Gr??e 175/65. Bei den st?rkeren Versionen kommen 16- und 17-Z?ller zum Einsatz. Es stehen zwei Fahrwerksvarianten zur Wahl. In der Grundabstimmung ist der neue Mini Cooper im Vergleich zu seinem Vorg?nger komfortbetonter konfiguriert. Der h?heren Leistung angepasst, ist das Fahrwerk des Cooper S deutlich sportlicher ausgelegt. F?r beide Modellversionen steht optional ein Sportfahrwerk zur Verf?gung, das aus h?rter abgestimmten Federn, D?mpfern und Stabilisatoren besteht. Neu ist auch der so genannte "Hill Assist" (in Verbindung mit der Stabilit?tskontrolle DSC), die beim Anfahren an einer Steigung die Bremsen aktiviert und damit das Zur?ckrollen des Fahrzeugs verhindern soll. Die Auswahl an Farben ist gewaltig (zw?lf zu Beginn), die Ausstattung l?sst auf Wunsch sehr stark individualisieren. Die T?rverkleidungen und die Sitzbez?ge wurden ?berarbeitet.
Quelle: www.auto-reporter.net