BMW 525d, Volvo S80 D5, Citro?n C6 HDi

Obwohl sein F?nfzylinder noch kerniger seine Stimme erhebt, wirkt der S80 insgesamt verbindlicher. Besonders Querfugen und kurze Wellen ?berrollt er sanfter und leiser, zeigt aber speziell mit hoher Zuladung starke Karosseriebewegungen. Und so entspannt er lange Autobahnetappen abspult, so wenig wohl f?hlt er sich auf kurvigen Landstra?en. Dann schiebt er kr?ftig ?ber die Vorderr?der, zerrt beim Beschleunigen am Lenkrad und vermittelt nur d?rftigen Fahrbahnkontakt. Zu allem ?berfluss macht keiner der drei w?hlbaren Unterst?tzungsgrade der Servolenkung wirklich gl?cklich - genau wie die Sitzposition. ?hnlich verh?lt es sich beim ebenfalls frontgetriebenen, untersteuernden Citro?n, der jedoch bei forcierter Gangart umgehend seine distanzierte Zur?ckhaltung aufgibt.
Der C6 wieselt erstaunlich flink ums Eck
Das gro?e Schiff eilt sogar schneller durch die Pylonengasse als der BMW und bleibt selbst in kritischen Situationen leicht beherrschbar. Jener unnachahmlich wiegende Komfort fr?herer Hydropneumatik-Modelle stellt sich hingegen nur noch auf langen Bodenwellen ein, w?hrend kleinere Unebenheiten mit ern?chternder Steifbeinigkeit absorbiert werden. Dass man mit dem C6 trotzdem gern auf Reisen geht, liegt an seinem enorm leisen, drehmomentstarken V6-Diesel, der zudem blendend mit der weich schaltenden Automatik harmoniert.

Ein Kontrastprogramm also, das trotz unterschiedlicher St?rken und Schw?chen ein hohes Niveau bietet. So kommt der komfortable S80 dem agilen, soliden 525d am Ende erstaunlich nah, und selbst der souver?n motorisierte C6 darf in der Summe seiner Eigenschaften als gleichwertige Alternative gelten. Nur der stattliche Preis und die hohen Festkosten verhageln ihm die Bilanz. Doch schlie?lich war es schon immer etwas teurer, einen besonderen Geschmack zu haben.