Neuer Astra: Feinschliff im Design und optimiertes Motorenprogramm
17 November, 2006
Neue Motoren im Hinblick auf k?nftige Abgasnormen entwickelt
Mehr Leistung und bis 13 Prozent sparsamer
Erfolgreiches Exteriordesign veredelt, Klavierlack im Interieur
Mit neuen Motoren und frischen Design-Akzenten kommt der Opel Astra ab Februar in den Handel. Klarer Trend bei den neuen Antriebsaggregaten: kompakter, st?rker und zugleich sparsamer. Die Neuauflage des Astra, dessen dritte Generation seit dem Deb?t im M?rz 2004 mit seither ?ber 1,2 Millionen verkauften Einheiten eine f?hrende Rolle in den europ?ischen Zulassungsstatistiken spielt, kann ab 20. November bestellt werden. Die Weltpremiere findet auf der Bologna Motorshow (7. – 17. Dezember) statt.
Zuk?nftig k?nnen Astra-Kunden dann unter insgesamt elf verschiedenen Motoren von 90 bis 240 PS w?hlen: Mit zwei neuen 1,6-Liter-Benzintriebwerken und zwei 1.7 CDTI-Common-Rail-Turbodieseln erh?lt das Astra-Programm weitere hoch effiziente Antriebsalternativen, die bereits mit k?nftigen Abgasbestimmungen in Einklang gebracht werden k?nnen.
Der neue gewichtsoptimierte 1.6 ECOTEC mit 85 kW/115 PS erg?nzt das bisherige 1,6-Liter-TWINPORT-Volumentriebwerk (77kW/105 PS). In Verbindung mit der F?nfgang-Easytronic verbraucht der 115 PS-Astra so nur noch 6,3 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer. F?r die sp?rbar positiven Effekte zeichnet in erster Linie die kontinuierlich variable Steuerung der beiden Nockenwellen „Cam-Phase“ verantwortlich. Damit kann je nach Drehzahl- und Lastbereich des Vierventil-Triebwerks eine leistungs- oder verbrauchsoptimale Ventilsteuerzeit gew?hlt werden. Noch deutlicher f?llt die Verbrauchsreduzierung des neuen 132 kW/180 PS starken 1.6 Turbo aus, der den 2,0-Liter-Turbo mit 125 kW/170 PS ersetzt und serienm??ig mit Sechsgang-Getriebe angeboten wird. Hier wurde gegen?ber dem Referenzmotor eine Verringerung des Gesamtverbrauchs um mehr als 13 Prozent auf 7,7 Liter pro 100 Kilometer erreicht.
Die neuen 1.7 CDTI-Motoren mit 81 kW/110 PS und mit 92 kW/125 PS, jeweils mit Sechsgang-Schaltgetriebe zeichnen sich durch Common-Rail-Einspritzung, Vierventil-Technik mit Drallsteuerung und wartungsfreien Partikelfilter aus. Sie werden ab Fr?hjahr 2007 verf?gbar sein und l?sen die 1.9 CDTI-Aggregate mit 74 kW/100 PS und 88 kW/120 PS ab. Die 1.7 CDTI bieten mit einem Drehmomentzuwachs um 20 beziehungsweise 40 Newtonmeter sp?rbar mehr Power bei zugleich reduzierten Schadstoffwerten.
Angesichts der positiven Resonanz auf die moderne Astra-Formensprache seit der Pr?sentation 2004 konzentrierten sich die Designer bei der Neuauflage auf den Feinschliff von Details: Optisch charakterisieren den neuen Astra-Jahrgang pointierte Designelemente an Front und Heck. Der F?nft?rer und der Caravan tragen eine breitere Chromspange mit integriertem Opel-Signet. Das dominante Schmuckelement nimmt die Pfeilung der Motorhaube auf und f?hrt sie flie?end in die jetzt ebenfalls verchromten Lamellen des zweigeteilten K?hlergrills ?ber. Der Spalt zur Motorhaube wurde optisch reduziert. Die Schw?nge um die Nebelscheinwerfer-Aussparungen binden auch den Sto?f?nger in das dynamische V-Thema ein. Dazu kommen Scheinwerfergeh?use im Chrom-Look als Alternative zu den dunkel get?nten Versionen, die k?nftig dem Astra Sport sowie den Xenon- und Kurvenlicht-Varianten vorbehalten bleiben. Weiteres neues Astra-Erkennungszeichen sind R?ckleuchten im 3-D-Block-Design. Der Astra GTC erh?lt einen Wabengrill, der den sportlichen Look des coup?artigen Dreit?rers noch deutlicher unterstreicht. Das Caravan-Dach ziert zuk?nftig eine elegante Aluminium-Dachreling.
Den Innenraum pr?gen zus?tzliche Chromringe um die Klima- und Radioregler sowie neue Dekorleisten in Instrumententafel und T?ren. Die Version Cosmo tr?gt in der Mittelkonsole und auf Dekorblenden im Lenkrad edle Klavierlack -Applikationen. Das popul?re CD 30 MP3-Infotainmentsystem gibt es ab Fr?hjahr mit einem Stereo-Eingang f?r externe Audioger?te ?ber den zum Beispiel ein iPod angeschlossen werden kann.
Auch die Neuauflage des Astra bietet viele technische Leckerbissen, die in dem Segment weiterhin ungew?hnlich sind: So ist beispielsweise der Astra GTC als einziger Serien-Pkw ?berhaupt mit einer Panoramawindschutzscheibe erh?ltlich. Sie reicht ?ber die K?pfe von Fahrer sowie Beifahrer bis zur B-S?ule und bietet damit v?llig neue Perspektiven. Eine exklusive Dimension hinsichtlich Fahrkomfort und Fahrsicherheit er?ffnet das optionale IDSPlus-System mit elektronischer D?mpferregelung CDC (Continuous Damping Control). Diese integrierte Fahrwerkskontrolle, bei der die Steuerger?te und Sensoren von ESPPlus, ABS und CDC permanent miteinander kommunizieren, um in jeder Fahrsituation in Sekundenbruchteilen die optimale Feinabstimmung des Fahrwerks vorzunehmen, ist sonst nur in Fahrzeugen der Luxusklasse und in exklusiven Sportwagen zu finden. Das AFL-Bi-Xenon-Scheinwerfersystem (Adaptives FahrLicht) mit dynamischem Kurvenlicht f?hrte der Astra ins Kompaktsegment ein und ebenfalls alles andere als selbstverst?ndlich im Wettbewerbsvergleich ist die in der neuen Modellgeneration weiter verbesserte Anh?ngerstabilit?tskontrolle. Das ausgekl?gelte System erkennt die Intensit?t von Schlingerbewegungen des Gespanns. Solchen Unruhen stabilisiert die Regelelektronik ?ber dosierte Bremsimpulse vorn links oder rechts.
Weitere Infos unter:
www.opel.de
Der neue gewichtsoptimierte 1.6 ECOTEC mit 85 kW/115 PS erg?nzt das bisherige 1,6-Liter-TWINPORT-Volumentriebwerk (77kW/105 PS). In Verbindung mit der F?nfgang-Easytronic verbraucht der 115 PS-Astra so nur noch 6,3 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer. F?r die sp?rbar positiven Effekte zeichnet in erster Linie die kontinuierlich variable Steuerung der beiden Nockenwellen „Cam-Phase“ verantwortlich. Damit kann je nach Drehzahl- und Lastbereich des Vierventil-Triebwerks eine leistungs- oder verbrauchsoptimale Ventilsteuerzeit gew?hlt werden. Noch deutlicher f?llt die Verbrauchsreduzierung des neuen 132 kW/180 PS starken 1.6 Turbo aus, der den 2,0-Liter-Turbo mit 125 kW/170 PS ersetzt und serienm??ig mit Sechsgang-Getriebe angeboten wird. Hier wurde gegen?ber dem Referenzmotor eine Verringerung des Gesamtverbrauchs um mehr als 13 Prozent auf 7,7 Liter pro 100 Kilometer erreicht.
Die neuen 1.7 CDTI-Motoren mit 81 kW/110 PS und mit 92 kW/125 PS, jeweils mit Sechsgang-Schaltgetriebe zeichnen sich durch Common-Rail-Einspritzung, Vierventil-Technik mit Drallsteuerung und wartungsfreien Partikelfilter aus. Sie werden ab Fr?hjahr 2007 verf?gbar sein und l?sen die 1.9 CDTI-Aggregate mit 74 kW/100 PS und 88 kW/120 PS ab. Die 1.7 CDTI bieten mit einem Drehmomentzuwachs um 20 beziehungsweise 40 Newtonmeter sp?rbar mehr Power bei zugleich reduzierten Schadstoffwerten.
Angesichts der positiven Resonanz auf die moderne Astra-Formensprache seit der Pr?sentation 2004 konzentrierten sich die Designer bei der Neuauflage auf den Feinschliff von Details: Optisch charakterisieren den neuen Astra-Jahrgang pointierte Designelemente an Front und Heck. Der F?nft?rer und der Caravan tragen eine breitere Chromspange mit integriertem Opel-Signet. Das dominante Schmuckelement nimmt die Pfeilung der Motorhaube auf und f?hrt sie flie?end in die jetzt ebenfalls verchromten Lamellen des zweigeteilten K?hlergrills ?ber. Der Spalt zur Motorhaube wurde optisch reduziert. Die Schw?nge um die Nebelscheinwerfer-Aussparungen binden auch den Sto?f?nger in das dynamische V-Thema ein. Dazu kommen Scheinwerfergeh?use im Chrom-Look als Alternative zu den dunkel get?nten Versionen, die k?nftig dem Astra Sport sowie den Xenon- und Kurvenlicht-Varianten vorbehalten bleiben. Weiteres neues Astra-Erkennungszeichen sind R?ckleuchten im 3-D-Block-Design. Der Astra GTC erh?lt einen Wabengrill, der den sportlichen Look des coup?artigen Dreit?rers noch deutlicher unterstreicht. Das Caravan-Dach ziert zuk?nftig eine elegante Aluminium-Dachreling.
Den Innenraum pr?gen zus?tzliche Chromringe um die Klima- und Radioregler sowie neue Dekorleisten in Instrumententafel und T?ren. Die Version Cosmo tr?gt in der Mittelkonsole und auf Dekorblenden im Lenkrad edle Klavierlack -Applikationen. Das popul?re CD 30 MP3-Infotainmentsystem gibt es ab Fr?hjahr mit einem Stereo-Eingang f?r externe Audioger?te ?ber den zum Beispiel ein iPod angeschlossen werden kann.
Auch die Neuauflage des Astra bietet viele technische Leckerbissen, die in dem Segment weiterhin ungew?hnlich sind: So ist beispielsweise der Astra GTC als einziger Serien-Pkw ?berhaupt mit einer Panoramawindschutzscheibe erh?ltlich. Sie reicht ?ber die K?pfe von Fahrer sowie Beifahrer bis zur B-S?ule und bietet damit v?llig neue Perspektiven. Eine exklusive Dimension hinsichtlich Fahrkomfort und Fahrsicherheit er?ffnet das optionale IDSPlus-System mit elektronischer D?mpferregelung CDC (Continuous Damping Control). Diese integrierte Fahrwerkskontrolle, bei der die Steuerger?te und Sensoren von ESPPlus, ABS und CDC permanent miteinander kommunizieren, um in jeder Fahrsituation in Sekundenbruchteilen die optimale Feinabstimmung des Fahrwerks vorzunehmen, ist sonst nur in Fahrzeugen der Luxusklasse und in exklusiven Sportwagen zu finden. Das AFL-Bi-Xenon-Scheinwerfersystem (Adaptives FahrLicht) mit dynamischem Kurvenlicht f?hrte der Astra ins Kompaktsegment ein und ebenfalls alles andere als selbstverst?ndlich im Wettbewerbsvergleich ist die in der neuen Modellgeneration weiter verbesserte Anh?ngerstabilit?tskontrolle. Das ausgekl?gelte System erkennt die Intensit?t von Schlingerbewegungen des Gespanns. Solchen Unruhen stabilisiert die Regelelektronik ?ber dosierte Bremsimpulse vorn links oder rechts.
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