Mercedes CL 600: Stihhhile Macht

Die vornehmere S-Klasse hat zwei T?ren, so viel steht f?r viele Mercedes-Liebhaber fest. Entspannter Wohlstand l?sst sich kaum wirksamer betonen als mit einem Coup? auf S-Klasse-Basis, selbst wenn es offiziell CL hei?t. Mit dem Schwung seines Dachpavillons, den durchgehenden seitlichen Fensterscheiben sowie der gro?z?gigen Verwendung von Edelholz, Leder und verchromtem Metall f?gt er sich nahtlos in die Ahnengalerie ein. Und wie alle seine Vorg?nger ist er mit 149.640 Euro so teuer wie eine Immobilie.

Als Gegenleistung dient im CL600 unter anderem der Zw?lfzylinder-Motor. Er entwickelt neben 517 PS auch ein maximales Drehmoment von 830 Newtonmetern, die bei 1.800 Umdrehungen f?llig werden. Damit bel?chelt er die Physik, l?sst Autobahnsteigungen flach werden und selbst abgekl?rte Copiloten wie irre in sich hineinkichern. Er schiebt kurz vor der 250er-Marke immer noch und arbeitet bis zum elektronischen Abriegeln nur wenig lauter als kurz zuvor auf dem Parkplatz. Bemerkenswert: Auf der auto motor und sport-Normrunde gab er sich mit einem Minimalverbrauch von 9,6 Liter Super Plus auf 100 Kilometer zufrieden.
Eher Mittelklasse als 2,2-Tonner
Sicher darf es auch mehr Kraftstoff sein, sobald sich der CL-Fahrer von der Gelenkigkeit des Gro?wagens befeuern l?sst. Das ist schnell passiert, denn wie die S-Klasse f?hlt sich das Coup? nicht nach 2,2-Tonner an, sondern mehr nach gehobener Mittelklasse. Das spontane Einlenken des CL tr?gt dazu ebenso bei wie die Arbeit des aktiven ABC-Fahrwerks, das Karosseriebewegungen beinahe vollkommen eliminiert. Und im Vergleich zum S 600 profitiert das schnell bewegte Coup? noch von seinem 21 Zentimeter k?rzeren Radstand.

Der Komfort leidet darunter nicht: ?hnlich wie die Limousine vermittelt der CL 600 den Eindruck, als h?tten weite Teile des deutschen Autobahnnetzes ?ber Nacht alle Fugen und Furchen abgelegt. Nur vereinzelt scheint es f?r Coup?-Fahrer noch ein paar Gullydeckel und Frostaufbr?che zu geben.