Opel Astra: Neue viert?rige Limousine zielt auf Wachstumsm?rkte
05 November, 2006
Zuwachs f?r den Opel-Bestseller Astra: Mit der viert?rigen Astra-Limousine pr?sentiert Opel jetzt die f?nfte Karosserievariante der Baureihe - nach F?nft?rer, Caravan, dreit?rigem GTC und dem Cabrio-Coup? TwinTop. Das elegante Stufenheck-Modell feiert seine Weltpremiere auf der Motorshow in Istanbul (3. bis 12. November 2006). "Diese Messe ist die gr??te Show in dieser Region und die T?rkei zugleich einer der wichtigsten Absatzm?rkte f?r die klassische kompakte Limousine", erl?utert Alain Visser, Exekutiv-Direktor Europ?isches Marketing f?r Opel. Der Verkauf des neuen Modells, das mit zwei Benzin- und zwei Dieselmotoren mit einem Leistungsspektrum von 90 bis 140 PS startet, beginnt im Herbst 2007.
In Zentral- und Osteuropa Zuwachs f?r erfolgreiche Astra-Familie
Produktion im Werk Gleiwitz/Polen; Verkaufsstart im Herbst 2007
T?rkei wichtiger Markt
Mit dem neuen Astra-Stufenheck-Modell f?hrt Opel eine Tradition fort: Schon die beiden ersten Astra-Generationen waren mit vier T?ren und gro?em, separaten Kofferraum erh?ltlich. Produziert wird der zun?chst nur f?r die M?rkte in Zentral- und Osteuropa vorgesehene neue Stufenheck-Astra marktnah in Gleiwitz/Polen, wo parallel das Vorg?ngermodell Astra Classic, ebenfalls mit Stufenheck, weitergebaut wird. Entwickelt wurde das neue Modell im Internationalen Technischen Entwicklungszentrum von General Motors Europa in R?sselsheim in Zusammenarbeit mit General Motors Brasilien. Auch auf dem gr??ten s?damerikanischen Markt spielen traditionelle viert?rige Limousinen mit Stufenheck eine wichtige Rolle.
Der Neuling gl?nzt mit dem progressiven, von ausgewogenen Proportionen und dynami-schen Linien gepr?gten Astra-Design und der Astra-typischen Fahrdynamik gepaart mit hohen Sicherheitsreserven. F?r gro?z?gige Platzverh?ltnisse im Fond und einen gro?en Gep?ckraum haben die Entwickler dem neuen Modell den langen Radstand (2.703 Milli-meter) des Caravan mit auf den Weg gegeben. Mit einer L?nge von 4.618 mm und einem Kofferraumvolumen von 500 Litern ist die 1.754 mm breite und 1.458 mm hohe viert?rige Limousine als anspruchsvolles Familienauto positioniert.
Antrieb und Fahrwerk: Vier Motoren, ausgepr?gte Agilit?t und hohe Sicherheitsreserven
F?r den Antrieb des Astra-Viert?rers sind vier moderne ECOTEC Benzin- und Dieselmotoren mit Hubr?umen von 1,3 bis 1,8 Litern und einem Leistungsspektrum von 90 bis 140 PS vorgesehen. Viel Fahrspa? verspricht das Topaggregat, der 140 PS starke 1,8-Liter-Benzinmotor mit variabler Nockenwellenverstellung „Cam-Phase“.
Das Getriebeangebot umfasst eine manuelle Sechsgang-Schaltung, ein F?nfgang-Schaltgetriebe, eine Vierstufen-Automatik sowie das weiterentwickelte automatisierte Schaltgetriebe Easytronic.
Der Astra bietet ausgepr?gte Agilit?t und pr?zises Handling bei hoher Fahrsicherheit. Die Basis daf?r bildet sein IDS-Fahrwerk (Interaktives Dynamisches FahrSystem) mit McPherson-Vorderachse und patentierter Torsionslenker-Hinterachse. Serienm??ig bei jedem
Astra mit an Bord sind Scheibenbremsen vorn, das Antiblockiersystem ABS, die Kurvenbremskontrolle CBC (Cornering Brake Control), der Bremsassistent sowie die elektrohydraulische Servolenkung.
Die Ausstattungs-Highlights: Feine Technik in der Kompaktklasse
Mit seiner reichhaltigen Serienausstattung erf?llt die Astra-Limousine die W?nsche anspruchsvoller K?ufer. Dar?ber hinaus bietet sie optional technische Highlights aus dem umfangreichen Astra-Angebot wie Bi-Xenon-Licht, die Berganfahrhilfe „Hill-Start-Assist“, den elektrischen Zuheizer „Quickheat“ oder einen Parkassistenten am Heck.
Das neue Astra-Modell ist in den drei Ausstattungsstufen Essentia, Enjoy und Cosmo erh?ltlich. Bereits der Essentia verf?gt ab Werk ?ber wichtige Sicherheitsfeatures wie ABS und Front- sowie Seitenairbags und bietet unter anderem mit Zentralverriegelung, elektrischen Fensterhebern vorn und der im Verh?ltnis 60:40 teilbaren R?cksitzlehne komfortable und praktische Details. Der Astra Enjoy ist noch umfangreicher ausgestattet - bei ihm z?hlen beispielsweise Klimaanlage, h?henverstellbarer Fahrersitz und das CD-Radio CD 30 zum Standardequipment. Seiner Rolle als Topmodell gerecht wird der Cosmo mit zus?tzlichen hochwertigen Ausstattungsmerkmalen wie 16-Zoll-Leichtmetallr?dern, einer Mittelkonsole in Klavierlack-Optik sowie einem Lederlenkrad.
Dar?ber hinaus l?sst sich das j?ngste Mitglied der Astra-Modellfamilie mit insgesamt vier Ausstattungspaketen individualisieren:
Licht & Sicht (Scheibenwischer mit Regensensor, automatisch abblendender Innen-spiegel, automatisch einschaltendes Abblendlicht),
Winter (Sitzheizung vorn, Scheinwerfer-Waschanlage),
Sitzkomfort (einstellbare Lordosenst?tze f?r den Fahrer),
Ledersitze (zus?tzlich zum Sitzkomfort-Paket: Sportsitze vorn, Sitzheizung)
Zudem stehen neben der ab Enjoy serienm??igen Klimaanlage auch eine Klimaautomatik und eine elektronisch gesteuerte Klimaautomatik mit Luftg?tesensor zur Verf?gung.
Astra-typisch ist das umfangreiche Infotainmentangebot, darunter auch Ger?te mit Navigationssystem und MP3-Abspielf?higkeit. Dar?ber hinaus sind das Twin-Audio-System f?r separaten H?rgenuss im Fond und ein Mobiltelefon-Portal mit Bluetooth™-Schnittstelle und Sprachsteuerung erh?ltlich.
Der Markt: Bis zu 65 Prozent aller Kompaktwagen haben einen Stufenheck
Das Opel-H?ndlernetz in Zentral- und Osteuropa ist von 320 Vertragsh?ndlern in 2002 auf jetzt 380 Partner angewachsen und bietet die gleichen, hohen Standards beim Kundenservice wie ?berall von der Marke in Europa gewohnt. Die neue viert?rige Astra Limousine bedeutet eine wichtige Erweiterung des Opel-Modellangebots in den starken, wachsenden M?rkten in dieser Region, in denen insbesondere Stufenheck-Versionen sehr gefragt sind. So entscheiden sich beispielsweise Kunden in der T?rkei, die ein Auto des Kompaktsegments erwerben, zu 67 Prozent f?r ein Stufenheck-Modell. In Russland sind es 65 Prozent, in Polen und S?dost-Europa insgesamt jeweils rund 15 Prozent der K?ufer, die ein Kompaktauto mit separatem Kofferraum bevorzugen. Zum Vergleich: In Westeuropa spielt diese Karosserieversion in der Kompaktklasse mit rund f?nf Prozent Anteil eine eher untergeordnete Rolle.
Die Astra-Modelle: Deutlich ?ber eine Million seit Fr?hjahr 2004 verkauft
Die Astra-Limousine ist die f?nfte Karosserievariante des Kompaktklasse-Bestsellers von Opel, f?r den sich seit der Markteinf?hrung der aktuellen Modellgeneration im Fr?hjahr 2004 schon weit ?ber eine Million K?ufer entschieden haben. Mittlerweile tr?gt jeder zehnte in Europa neu zugelassene Kompaktwagen den Blitz im K?hlergrill. In Zentral- und Ost-europa legte der Astra in den ersten neun Monaten 2006 verglichen mit dem Vorjahreszeitraum um gut 20 Prozent auf fast 60.000 Einheiten zu, ?ber 10.000 davon in der T?rkei. Zus?tzliche Dynamik auf diesen M?rkten erwartet Opel nun von der neuen viert?rigen Limousine.
Eine wesentliche Rolle f?r den Erfolg der vielseitigen Modellfamilie spielt das Design. Mit ihrem emotionalen, dynamischen Auftritt unterscheiden sich alle Mitglieder der Astra-Familie deutlich von ihren Wettbewerbern und setzen damit klare Zeichen im Kompaktsegment. Basis f?r die harmonische, dynamische Karosserielinie sind die ausgewogenen Proportionen. Im Zusammenspiel mit gespannten Fl?chen und markanten Linien, mit technisch gestalteten Details und ausgepr?gten grafischen Elementen unterstreichen sie das athletische Astra-Erscheinungsbild.
Der hohe Stellenwert des Innenraum-Designs wird nicht nur beim optischen Eindruck deutlich, sondern auch in der haptischen Qualit?t aller Oberfl?chen und den hochwertigen Materialien. Insgesamt ist das harmonisch gestaltete Interieur durch dynamische Formen gepr?gt, die in perfektem Einklang mit der Au?engestaltung stehen. Pr?gnante Designelemente im ergonomischen Astra-Cockpit sind neben der markanten Mittelkonsole mit ihren gro?en, bedienfreundlichen Drehreglern die dreidimensionalen Instrumente und der im Sinne guter Ablesbarkeit und aktiver Sicherheit hoch ?ber ihr zentral angeordnete, bis zu 6,5 Zoll gro?e Farbmonitor.
Sein Deb?t feierte der Astra im M?rz 2004 als f?nft?rige Limousine. Im Herbst 2004 folgte mit dem Caravan der praktischste aller Astra. Dank seines 2,70 Meter langen Radstands bietet der Astra Caravan eine ?berdurchschnittliche Beinfreiheit im Fond und bis zu 1.590 Liter Ladevolumen - ein Spitzenwert in dieser Klasse. Details wie zum Beispiel das FlexOrganizer-System f?r den Laderaum sorgen f?r hohe Flexibilit?t.
Mit dem Astra GTC (Gran Turismo Compact) kam im M?rz 2005 der vielleicht aufregendste Opel Astra aller Zeiten auf den Markt, dessen H?hepunkt seit Herbst 2005 der exklusive Hochleistungssportler Astra OPC mit 240 Turbo-PS darstellt. Zu den pr?gnanten Designmerkmalen des bis zu 244 km/h (OPC) schnellen Dreit?rers z?hlen neben seinen sportlichen Proportionen die flache, gestreckte Silhouette mit schwungvoll gebogener Dachlinie und die ausgepr?gte Pfeilung von Front und Heck. Die Einzigartigkeit des GTC unterstreicht zudem eine weltexklusive Neuheit: Die optionale Panorama-Frontscheibe erstreckt sich von der Motorhaube bis ins Dach zur B-S?ule und bietet so ein v?llig neues automobiles Raum- und Seherlebnis.
J?ngstes Mitglied der Astra-Familie ist seit Mai 2006 das sportlich-elegante Cabrio-Coup? Astra TwinTop. Dank seines innovativen dreiteiligen Stahl-Klappdachs verwandelt er sich in weniger als 30 Sekunden per Knopfdruck vom Coup? zum Cabrio. Weitere Besonderheiten des Viersitzers sind das gro?z?gige Kofferraumvolumen (205 – 440 Liter) und die neu-artige „Easy Load“-Ladehilfe.
Produktion im Werk Gleiwitz/Polen; Verkaufsstart im Herbst 2007
T?rkei wichtiger Markt
Mit dem neuen Astra-Stufenheck-Modell f?hrt Opel eine Tradition fort: Schon die beiden ersten Astra-Generationen waren mit vier T?ren und gro?em, separaten Kofferraum erh?ltlich. Produziert wird der zun?chst nur f?r die M?rkte in Zentral- und Osteuropa vorgesehene neue Stufenheck-Astra marktnah in Gleiwitz/Polen, wo parallel das Vorg?ngermodell Astra Classic, ebenfalls mit Stufenheck, weitergebaut wird. Entwickelt wurde das neue Modell im Internationalen Technischen Entwicklungszentrum von General Motors Europa in R?sselsheim in Zusammenarbeit mit General Motors Brasilien. Auch auf dem gr??ten s?damerikanischen Markt spielen traditionelle viert?rige Limousinen mit Stufenheck eine wichtige Rolle.
Der Neuling gl?nzt mit dem progressiven, von ausgewogenen Proportionen und dynami-schen Linien gepr?gten Astra-Design und der Astra-typischen Fahrdynamik gepaart mit hohen Sicherheitsreserven. F?r gro?z?gige Platzverh?ltnisse im Fond und einen gro?en Gep?ckraum haben die Entwickler dem neuen Modell den langen Radstand (2.703 Milli-meter) des Caravan mit auf den Weg gegeben. Mit einer L?nge von 4.618 mm und einem Kofferraumvolumen von 500 Litern ist die 1.754 mm breite und 1.458 mm hohe viert?rige Limousine als anspruchsvolles Familienauto positioniert.
Antrieb und Fahrwerk: Vier Motoren, ausgepr?gte Agilit?t und hohe Sicherheitsreserven
F?r den Antrieb des Astra-Viert?rers sind vier moderne ECOTEC Benzin- und Dieselmotoren mit Hubr?umen von 1,3 bis 1,8 Litern und einem Leistungsspektrum von 90 bis 140 PS vorgesehen. Viel Fahrspa? verspricht das Topaggregat, der 140 PS starke 1,8-Liter-Benzinmotor mit variabler Nockenwellenverstellung „Cam-Phase“.
Das Getriebeangebot umfasst eine manuelle Sechsgang-Schaltung, ein F?nfgang-Schaltgetriebe, eine Vierstufen-Automatik sowie das weiterentwickelte automatisierte Schaltgetriebe Easytronic.
Der Astra bietet ausgepr?gte Agilit?t und pr?zises Handling bei hoher Fahrsicherheit. Die Basis daf?r bildet sein IDS-Fahrwerk (Interaktives Dynamisches FahrSystem) mit McPherson-Vorderachse und patentierter Torsionslenker-Hinterachse. Serienm??ig bei jedem
Astra mit an Bord sind Scheibenbremsen vorn, das Antiblockiersystem ABS, die Kurvenbremskontrolle CBC (Cornering Brake Control), der Bremsassistent sowie die elektrohydraulische Servolenkung.
Die Ausstattungs-Highlights: Feine Technik in der Kompaktklasse
Mit seiner reichhaltigen Serienausstattung erf?llt die Astra-Limousine die W?nsche anspruchsvoller K?ufer. Dar?ber hinaus bietet sie optional technische Highlights aus dem umfangreichen Astra-Angebot wie Bi-Xenon-Licht, die Berganfahrhilfe „Hill-Start-Assist“, den elektrischen Zuheizer „Quickheat“ oder einen Parkassistenten am Heck.
Das neue Astra-Modell ist in den drei Ausstattungsstufen Essentia, Enjoy und Cosmo erh?ltlich. Bereits der Essentia verf?gt ab Werk ?ber wichtige Sicherheitsfeatures wie ABS und Front- sowie Seitenairbags und bietet unter anderem mit Zentralverriegelung, elektrischen Fensterhebern vorn und der im Verh?ltnis 60:40 teilbaren R?cksitzlehne komfortable und praktische Details. Der Astra Enjoy ist noch umfangreicher ausgestattet - bei ihm z?hlen beispielsweise Klimaanlage, h?henverstellbarer Fahrersitz und das CD-Radio CD 30 zum Standardequipment. Seiner Rolle als Topmodell gerecht wird der Cosmo mit zus?tzlichen hochwertigen Ausstattungsmerkmalen wie 16-Zoll-Leichtmetallr?dern, einer Mittelkonsole in Klavierlack-Optik sowie einem Lederlenkrad.
Dar?ber hinaus l?sst sich das j?ngste Mitglied der Astra-Modellfamilie mit insgesamt vier Ausstattungspaketen individualisieren:
Licht & Sicht (Scheibenwischer mit Regensensor, automatisch abblendender Innen-spiegel, automatisch einschaltendes Abblendlicht),
Winter (Sitzheizung vorn, Scheinwerfer-Waschanlage),
Sitzkomfort (einstellbare Lordosenst?tze f?r den Fahrer),
Ledersitze (zus?tzlich zum Sitzkomfort-Paket: Sportsitze vorn, Sitzheizung)
Zudem stehen neben der ab Enjoy serienm??igen Klimaanlage auch eine Klimaautomatik und eine elektronisch gesteuerte Klimaautomatik mit Luftg?tesensor zur Verf?gung.
Astra-typisch ist das umfangreiche Infotainmentangebot, darunter auch Ger?te mit Navigationssystem und MP3-Abspielf?higkeit. Dar?ber hinaus sind das Twin-Audio-System f?r separaten H?rgenuss im Fond und ein Mobiltelefon-Portal mit Bluetooth™-Schnittstelle und Sprachsteuerung erh?ltlich.
Der Markt: Bis zu 65 Prozent aller Kompaktwagen haben einen Stufenheck
Das Opel-H?ndlernetz in Zentral- und Osteuropa ist von 320 Vertragsh?ndlern in 2002 auf jetzt 380 Partner angewachsen und bietet die gleichen, hohen Standards beim Kundenservice wie ?berall von der Marke in Europa gewohnt. Die neue viert?rige Astra Limousine bedeutet eine wichtige Erweiterung des Opel-Modellangebots in den starken, wachsenden M?rkten in dieser Region, in denen insbesondere Stufenheck-Versionen sehr gefragt sind. So entscheiden sich beispielsweise Kunden in der T?rkei, die ein Auto des Kompaktsegments erwerben, zu 67 Prozent f?r ein Stufenheck-Modell. In Russland sind es 65 Prozent, in Polen und S?dost-Europa insgesamt jeweils rund 15 Prozent der K?ufer, die ein Kompaktauto mit separatem Kofferraum bevorzugen. Zum Vergleich: In Westeuropa spielt diese Karosserieversion in der Kompaktklasse mit rund f?nf Prozent Anteil eine eher untergeordnete Rolle.
Die Astra-Modelle: Deutlich ?ber eine Million seit Fr?hjahr 2004 verkauft
Die Astra-Limousine ist die f?nfte Karosserievariante des Kompaktklasse-Bestsellers von Opel, f?r den sich seit der Markteinf?hrung der aktuellen Modellgeneration im Fr?hjahr 2004 schon weit ?ber eine Million K?ufer entschieden haben. Mittlerweile tr?gt jeder zehnte in Europa neu zugelassene Kompaktwagen den Blitz im K?hlergrill. In Zentral- und Ost-europa legte der Astra in den ersten neun Monaten 2006 verglichen mit dem Vorjahreszeitraum um gut 20 Prozent auf fast 60.000 Einheiten zu, ?ber 10.000 davon in der T?rkei. Zus?tzliche Dynamik auf diesen M?rkten erwartet Opel nun von der neuen viert?rigen Limousine.
Eine wesentliche Rolle f?r den Erfolg der vielseitigen Modellfamilie spielt das Design. Mit ihrem emotionalen, dynamischen Auftritt unterscheiden sich alle Mitglieder der Astra-Familie deutlich von ihren Wettbewerbern und setzen damit klare Zeichen im Kompaktsegment. Basis f?r die harmonische, dynamische Karosserielinie sind die ausgewogenen Proportionen. Im Zusammenspiel mit gespannten Fl?chen und markanten Linien, mit technisch gestalteten Details und ausgepr?gten grafischen Elementen unterstreichen sie das athletische Astra-Erscheinungsbild.
Der hohe Stellenwert des Innenraum-Designs wird nicht nur beim optischen Eindruck deutlich, sondern auch in der haptischen Qualit?t aller Oberfl?chen und den hochwertigen Materialien. Insgesamt ist das harmonisch gestaltete Interieur durch dynamische Formen gepr?gt, die in perfektem Einklang mit der Au?engestaltung stehen. Pr?gnante Designelemente im ergonomischen Astra-Cockpit sind neben der markanten Mittelkonsole mit ihren gro?en, bedienfreundlichen Drehreglern die dreidimensionalen Instrumente und der im Sinne guter Ablesbarkeit und aktiver Sicherheit hoch ?ber ihr zentral angeordnete, bis zu 6,5 Zoll gro?e Farbmonitor.
Sein Deb?t feierte der Astra im M?rz 2004 als f?nft?rige Limousine. Im Herbst 2004 folgte mit dem Caravan der praktischste aller Astra. Dank seines 2,70 Meter langen Radstands bietet der Astra Caravan eine ?berdurchschnittliche Beinfreiheit im Fond und bis zu 1.590 Liter Ladevolumen - ein Spitzenwert in dieser Klasse. Details wie zum Beispiel das FlexOrganizer-System f?r den Laderaum sorgen f?r hohe Flexibilit?t.
Mit dem Astra GTC (Gran Turismo Compact) kam im M?rz 2005 der vielleicht aufregendste Opel Astra aller Zeiten auf den Markt, dessen H?hepunkt seit Herbst 2005 der exklusive Hochleistungssportler Astra OPC mit 240 Turbo-PS darstellt. Zu den pr?gnanten Designmerkmalen des bis zu 244 km/h (OPC) schnellen Dreit?rers z?hlen neben seinen sportlichen Proportionen die flache, gestreckte Silhouette mit schwungvoll gebogener Dachlinie und die ausgepr?gte Pfeilung von Front und Heck. Die Einzigartigkeit des GTC unterstreicht zudem eine weltexklusive Neuheit: Die optionale Panorama-Frontscheibe erstreckt sich von der Motorhaube bis ins Dach zur B-S?ule und bietet so ein v?llig neues automobiles Raum- und Seherlebnis.
J?ngstes Mitglied der Astra-Familie ist seit Mai 2006 das sportlich-elegante Cabrio-Coup? Astra TwinTop. Dank seines innovativen dreiteiligen Stahl-Klappdachs verwandelt er sich in weniger als 30 Sekunden per Knopfdruck vom Coup? zum Cabrio. Weitere Besonderheiten des Viersitzers sind das gro?z?gige Kofferraumvolumen (205 – 440 Liter) und die neu-artige „Easy Load“-Ladehilfe.
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