Peugeot 207 THP (Turbo High Pressure)
11 Oktober, 2006
Innovativer Antrieb mit Benzin-Direkteinspritzung und Turbolader
Aktueller H?hepunkt der Modellfamilie (Kurzfassung)
Dynamischer Start f?r eine neue Motoren-?ra (Langfassung)
Weiterer H?hepunkt in der vielseitiger Turbo-Tradition
Technik und Preise.
Peugeot 207 THP (Turbo High Pressure)
Innovativer Antrieb mit Benzin-Direkteinspritzung und Turbolader
Aktuelles Top-Modell 207 Platinum 150 Turbo kr?nt Baureihe
Motoren-Kooperation von PSA Peugeot Citro?n und BMW Group
Peugeot als erfolgreichste Kleinwagen-Importmarke etabliert
Der Peugeot 207 ist als j?ngste Baureihe der franz?sischen Marke erst seit wenigen Monaten auf dem Markt, doch schon erlebt der 207 einen weiteren H?hepunkt. Mit dem neuen Peugeot 207 Platinum 150 Turbo wird die Modellfamilie rund f?nf Monate nach der Markteinf?hrung um eine besonders sportliche Variante erg?nzt. Mit seinem 1,6 Liter gro?en und 110 kW (150 PS) starken Benzinmotor mit Direkteinspritzung und Turboaufladung markiert er den aktuellen H?hepunkt der jungen und dynamisch gezeichneten Modellreihe.
Zahlreiche technische Innovationen
Technisch schl?gt der 207 Platinum 150 Turbo ein neues Kapitel mit zahlreichen Innovationen auf. Erstmals kommt bei Peugeot ein Benzin-Triebwerk mit Direkteinspritzung, Turboaufladung und variabler Nockenwellensteuerung zum Einsatz. Es wurde gemeinsam von PSA Peugeot Citro?n und der BMW Group entwickelt und feiert im 207 seine Weltpremiere.
Mit zwei obenliegenden Nockenwellen und der vollvariablen Nockenwellenverstellung VVT (Variable Valve Timing) an der Einlassnockenwelle pr?sentiert das Hochleistungstriebwerk einen weiteren technischen H?hepunkt. Sein erstmals in dieser Fahrzeugklasse eingesetzter Twin-Scroll-Turbolader sorgt f?r eine harmonische Kraftentfaltung ohne das bei aufgeladenen Benzinmotoren h?ufig kritisierte Turboloch und ein bulliges Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen: Bereits bei 1.400/min entwickelt der 1,6-Liter-Motor sein maximales Drehmoment von 240 Nm - damit erreicht er ein Drehmoment, das mit dem eines modernen Dieselmotors vergleichbar ist.
Kraft und Sportlichkeit sind gleichwohl nicht die einzigen St?rken des neuen Triebwerks - es ist auch ausgesprochen sparsam. Mit einem Durchschnittsverbrauch von 7,0 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer bleibt der Konsum trotz des hohen Leistungsverm?gens des Aggregats auf einem Niveau, das zum Charakter eines Kleinwagens passt. Damit ist es gelungen, einen hochmodernen Motor mit erstklassigen Leistungswerten und vorbildlichem Verbrauchs- und Emissionsverhalten zu entwickeln.
Kooperation mit der BMW Group
Der neue Antrieb entstammt einer Zusammenarbeit zwischen PSA Peugeot Citro?n und der BMW Group. Die beiden Konzerne haben gemeinsam eine neue Vierzylinder-Motorengeneration entwickelt, die in mehreren Leistungsstufen auf den Markt kommt. Der neue 1,6-Liter-THP (Turbo High Pressure) im Peugeot 207 bildet den Auftakt.
W?hrend die Entwicklung der Motorenbaureihe durch Ingenieure beider Konzerne bei BMW in M?nchen erfolgte, findet die Fertigung auf franz?sischem Boden statt: Bei der Herstellung bildet das seit 1969 bestehende Motorenwerk Fran?aise de M?canique im nordfranz?sischen Douvrin, im D?partement Pas-de-Calais unweit der Stadt Lille gelegen, das Herzst?ck. Dort baut PSA bereits Benzin- und HDi-Motoren, die neuen Vierzylinder-Benziner aus der Kooperation mit der BMW Group werden in einer eigenen, komplett umgebauten Montagehalle hergestellt.
In der f?r 330 Millionen Euro errichteten Produktionsanlage k?nnen bis zu 2.500 Motoren pro Tag gebaut werden - das bedeutet, dass alle 26 Sekunden ein Triebwerk fertiggestellt wird. F?r die Produktion der Motoren sind in Douvrin bei voller Auslastung 1.120 Mitarbeiter t?tig, die in vier Schichten arbeiten.
Guter Marktstart f?r den 207
Der Peugeot 207 wurde Anfang Mai auf dem deutschen Markt eingef?hrt. Seither hat der j?ngste L?we hierzulande bereits ?ber 7.750 Kunden gefunden, weitere 4.500 werden voraussichtlich bis Ende September einen Kaufvertrag unterzeichnet haben. Die Mehrzahl der Kunden entschied sich bislang f?r den 1,4-Liter Benziner mit 65 kW (88 PS), bei den vier lieferbaren Ausstattungen konnte sich bisher die Version Tendance mehrheitlich bei den deutschen Kunden durchsetzen.
Die neue Top-Motorisierung im 207 Platinum 150 Turbo wird der Baureihe weiteren Auftrieb verleihen. Der 1,6-Liter-THP-Motor wird ausschlie?lich in der Ausstattungsversion Platinum als Drei- und F?nft?rer angeboten und tr?gt daher an der Frontpartie der Karosserie auch die markanter gestaltete, sportliche Variante der beiden zur Verf?gung stehenden Front-Designs.
Seit der internationalen Markteinf?hrung des 207 wurden bereits 150.000 Einheiten des neuen Modells in drei Werken produziert: Im PSA-Werk in Poissy bei Paris, in Madrid (Spanien) und dem neuen, ausschlie?lich auf den 207 spezialisierten Werk in Trnava (Slowakei).
Peugeot auf dem deutschen Markt
In einem von Kaufzur?ckhaltung gepr?gten Gesamtmarkt konnte sich Peugeot in den ersten acht Monaten dieses Jahres vor allem als erfolgreicher Anbieter von Kleinwagen profilieren. Mit den Baureihen 107, 1007, 206 und 207 hat Peugeot in diesem bedeutenden Segment ein attraktives Quartett im Angebot, das die verschiedensten Kundenw?nsche anspricht. W?hrend der 107 mit seinem sympathischen L?cheln vor allem preisbewusste Kunden begeistert, setzt der 1007 mit dem einzigartigen Konzept der elektrisch bet?tigten Schiebet?ren unverwechselbare Zeichen. Der Bestseller 206 findet als erfolgreicher Dauerl?ufer in den verschiedenen Karosserieversionen als Limousine, praktischer SW und faszinierender CC weiterhin gro?en Zuspruch. Der 207, der als drei- und f?nft?rige Limousine erh?ltlich ist, markiert mit seinem dynamischen Design die j?ngste Interpretation der franz?sischen Marke im Kleinwagensegment.
Peugeot hat sich in Deutschland fest als Importmarke Nummer eins auf dem Kleinwagensektor etabliert. Von Januar bis einschlie?lich August verbuchten die Baureihen 107, 206, 207 und 1007 insgesamt ?ber 42.000 Neuzulassungen. Mit rund 7.600 Neuzulassungen bis Ende August z?hlte der Peugeot 107 erneut zu den f?nf beliebtesten Importmodellen im Segment "Minis". Au?erdem setzt Peugeot Ma?st?be bei den Cabrios. Trotz stark wachsender Konkurrenz bleibt Peugeot der mit gro?em Abstand erfolgreichste Importeur von Cabrios auf dem deutschen Markt. Auf die beiden Trendsetter 206 CC und 307 CC entfielen von Januar bis einschlie?lich August insgesamt rund 14.000 Neuzulassungen.
S?mtliche Modellreihen zusammen genommen verzeichnete Peugeot in Deutschland in den ersten acht Monaten 2006 genau 72.640 Neuzulassungen (Quelle KBA) und einen Marktanteil von 3,2 Prozent.
Innovativer Antrieb mit Benzin-Direkteinspritzung und Turbolader
Aktuelles Top-Modell 207 Platinum 150 Turbo kr?nt Baureihe
Motoren-Kooperation von PSA Peugeot Citro?n und BMW Group
Peugeot als erfolgreichste Kleinwagen-Importmarke etabliert
Der Peugeot 207 ist als j?ngste Baureihe der franz?sischen Marke erst seit wenigen Monaten auf dem Markt, doch schon erlebt der 207 einen weiteren H?hepunkt. Mit dem neuen Peugeot 207 Platinum 150 Turbo wird die Modellfamilie rund f?nf Monate nach der Markteinf?hrung um eine besonders sportliche Variante erg?nzt. Mit seinem 1,6 Liter gro?en und 110 kW (150 PS) starken Benzinmotor mit Direkteinspritzung und Turboaufladung markiert er den aktuellen H?hepunkt der jungen und dynamisch gezeichneten Modellreihe.
Zahlreiche technische Innovationen
Technisch schl?gt der 207 Platinum 150 Turbo ein neues Kapitel mit zahlreichen Innovationen auf. Erstmals kommt bei Peugeot ein Benzin-Triebwerk mit Direkteinspritzung, Turboaufladung und variabler Nockenwellensteuerung zum Einsatz. Es wurde gemeinsam von PSA Peugeot Citro?n und der BMW Group entwickelt und feiert im 207 seine Weltpremiere.
Mit zwei obenliegenden Nockenwellen und der vollvariablen Nockenwellenverstellung VVT (Variable Valve Timing) an der Einlassnockenwelle pr?sentiert das Hochleistungstriebwerk einen weiteren technischen H?hepunkt. Sein erstmals in dieser Fahrzeugklasse eingesetzter Twin-Scroll-Turbolader sorgt f?r eine harmonische Kraftentfaltung ohne das bei aufgeladenen Benzinmotoren h?ufig kritisierte Turboloch und ein bulliges Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen: Bereits bei 1.400/min entwickelt der 1,6-Liter-Motor sein maximales Drehmoment von 240 Nm - damit erreicht er ein Drehmoment, das mit dem eines modernen Dieselmotors vergleichbar ist.
Kraft und Sportlichkeit sind gleichwohl nicht die einzigen St?rken des neuen Triebwerks - es ist auch ausgesprochen sparsam. Mit einem Durchschnittsverbrauch von 7,0 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer bleibt der Konsum trotz des hohen Leistungsverm?gens des Aggregats auf einem Niveau, das zum Charakter eines Kleinwagens passt. Damit ist es gelungen, einen hochmodernen Motor mit erstklassigen Leistungswerten und vorbildlichem Verbrauchs- und Emissionsverhalten zu entwickeln.
Kooperation mit der BMW Group
Der neue Antrieb entstammt einer Zusammenarbeit zwischen PSA Peugeot Citro?n und der BMW Group. Die beiden Konzerne haben gemeinsam eine neue Vierzylinder-Motorengeneration entwickelt, die in mehreren Leistungsstufen auf den Markt kommt. Der neue 1,6-Liter-THP (Turbo High Pressure) im Peugeot 207 bildet den Auftakt.
W?hrend die Entwicklung der Motorenbaureihe durch Ingenieure beider Konzerne bei BMW in M?nchen erfolgte, findet die Fertigung auf franz?sischem Boden statt: Bei der Herstellung bildet das seit 1969 bestehende Motorenwerk Fran?aise de M?canique im nordfranz?sischen Douvrin, im D?partement Pas-de-Calais unweit der Stadt Lille gelegen, das Herzst?ck. Dort baut PSA bereits Benzin- und HDi-Motoren, die neuen Vierzylinder-Benziner aus der Kooperation mit der BMW Group werden in einer eigenen, komplett umgebauten Montagehalle hergestellt.
In der f?r 330 Millionen Euro errichteten Produktionsanlage k?nnen bis zu 2.500 Motoren pro Tag gebaut werden - das bedeutet, dass alle 26 Sekunden ein Triebwerk fertiggestellt wird. F?r die Produktion der Motoren sind in Douvrin bei voller Auslastung 1.120 Mitarbeiter t?tig, die in vier Schichten arbeiten.
Guter Marktstart f?r den 207
Der Peugeot 207 wurde Anfang Mai auf dem deutschen Markt eingef?hrt. Seither hat der j?ngste L?we hierzulande bereits ?ber 7.750 Kunden gefunden, weitere 4.500 werden voraussichtlich bis Ende September einen Kaufvertrag unterzeichnet haben. Die Mehrzahl der Kunden entschied sich bislang f?r den 1,4-Liter Benziner mit 65 kW (88 PS), bei den vier lieferbaren Ausstattungen konnte sich bisher die Version Tendance mehrheitlich bei den deutschen Kunden durchsetzen.
Die neue Top-Motorisierung im 207 Platinum 150 Turbo wird der Baureihe weiteren Auftrieb verleihen. Der 1,6-Liter-THP-Motor wird ausschlie?lich in der Ausstattungsversion Platinum als Drei- und F?nft?rer angeboten und tr?gt daher an der Frontpartie der Karosserie auch die markanter gestaltete, sportliche Variante der beiden zur Verf?gung stehenden Front-Designs.
Seit der internationalen Markteinf?hrung des 207 wurden bereits 150.000 Einheiten des neuen Modells in drei Werken produziert: Im PSA-Werk in Poissy bei Paris, in Madrid (Spanien) und dem neuen, ausschlie?lich auf den 207 spezialisierten Werk in Trnava (Slowakei).
Peugeot auf dem deutschen Markt
In einem von Kaufzur?ckhaltung gepr?gten Gesamtmarkt konnte sich Peugeot in den ersten acht Monaten dieses Jahres vor allem als erfolgreicher Anbieter von Kleinwagen profilieren. Mit den Baureihen 107, 1007, 206 und 207 hat Peugeot in diesem bedeutenden Segment ein attraktives Quartett im Angebot, das die verschiedensten Kundenw?nsche anspricht. W?hrend der 107 mit seinem sympathischen L?cheln vor allem preisbewusste Kunden begeistert, setzt der 1007 mit dem einzigartigen Konzept der elektrisch bet?tigten Schiebet?ren unverwechselbare Zeichen. Der Bestseller 206 findet als erfolgreicher Dauerl?ufer in den verschiedenen Karosserieversionen als Limousine, praktischer SW und faszinierender CC weiterhin gro?en Zuspruch. Der 207, der als drei- und f?nft?rige Limousine erh?ltlich ist, markiert mit seinem dynamischen Design die j?ngste Interpretation der franz?sischen Marke im Kleinwagensegment.
Peugeot hat sich in Deutschland fest als Importmarke Nummer eins auf dem Kleinwagensektor etabliert. Von Januar bis einschlie?lich August verbuchten die Baureihen 107, 206, 207 und 1007 insgesamt ?ber 42.000 Neuzulassungen. Mit rund 7.600 Neuzulassungen bis Ende August z?hlte der Peugeot 107 erneut zu den f?nf beliebtesten Importmodellen im Segment "Minis". Au?erdem setzt Peugeot Ma?st?be bei den Cabrios. Trotz stark wachsender Konkurrenz bleibt Peugeot der mit gro?em Abstand erfolgreichste Importeur von Cabrios auf dem deutschen Markt. Auf die beiden Trendsetter 206 CC und 307 CC entfielen von Januar bis einschlie?lich August insgesamt rund 14.000 Neuzulassungen.
S?mtliche Modellreihen zusammen genommen verzeichnete Peugeot in Deutschland in den ersten acht Monaten 2006 genau 72.640 Neuzulassungen (Quelle KBA) und einen Marktanteil von 3,2 Prozent.
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