Auto-Neuheit 2007 - Neues Auto-Modell BMW M3 Coupe
09 Juli, 2007
Die Legende lebt - besser denn je. Wieder ist es das Paket, das ?berzeugt.
Vorstellung BMW M3 Coup?: Saustark
"Er war nie der st?rkste in seinem Segment. Aber wir hatten immer das beste Paket", fasste Gerhard Richter, Technischer Gesch?ftsf?hrer der BMW M GmbH, 20 Jahre BMW M3-Geschichte zusammen. Jetzt steht der neue da, ?u?erlich dem BMW 3er Coup? verwandt, aber dennoch ein eigenst?ndiges Auto. Vier von f?nf Teilen wurden f?r den Neuen nach Art des Hauses M ?berarbeitet. Kommentar eines Testfahrers: "Man wundert sich, wie viel besser als sein Vorg?nger dieses Auto nach f?nf Jahren Entwicklung geworden ist."
Kommentar des Autors: Die Legende lebt - besser denn je. Wieder ist es das Paket, das ?berzeugt. Kraft satt, ein auch auf der Rennstrecke ?berzeugendes Fahrwerk, eine vorbildliche Lenkung, trotzdem erstaunlich viel Komfort und der Hauch von Luxus, den man in einem BMW erwartet. Das alles vermittelt ein Gef?hl der Sicherheit - bei niedrigen Geschwindigkeiten, in schnellen Kurven und bei H?chstgeschwindigkeit. Sorglos rasen, k?nnte man das nennen, wenn der Begriff ?rasen? nicht so negativ belegt w?re.
Soviel erst einmal als Auftrittsapplaus, jetzt zu den Details. Leichtbau hie? die Devise bei der Entwicklung des neuen 3-er M. ?u?eres Zeichen daf?r ist das schwarze Kunststoffdach mit 15 Kilogramm weniger Gewicht als das ?bliche Stahldach. Das hilft nicht nur dabei, das gegen?ber seinem Vorg?nger nur 80 Kilogramm h?here Leergewicht von 1655 Kilogramm zu erreichen, es senkt auch den Schwerpunkt. ?Ich bin mal gespannt, wie viele Kunden dennoch ein Stahlschiebedach bestellen, feixte Richter bei der Pr?sentation.
Denen kann man zum Trost sagen, dass das Schiebedach nicht das einzige Leichtbauteil darstellt. So besteht das Fahrwerk fast komplett aus Aluminium, was wegen der geringen ungefederten Massen an den R?dern auch den Komfort erh?ht. Die Motorhaube ist ein solches Leichtbauteil. Der Dom darauf l?sst Platz f?r lange Ansaugkan?le, so dass der Achtzylinder seine Kraft schon bei niedrigen Drehzahlen anbieten kann. Von 3500 Umdrehungen pro Minute (U/min) bis 6500 U/min. steht fast das komplette maximale Drehmoment von 400 Newtonmeter zur Verf?gung.
Der Dom und die riesigen Lufteinl?sse der imposanten Frontpartie pr?gen das Bild der M3 Coup?s von vorn. Kiemen auf der Haube und an der Seite, die ungew?hnlich geformten, von zwei Tr?gern gehaltenen R?ckspiegel und ein pr?gnanten Heck mit vier Auspuffendrohre samt dem dezenten M-Schriftzug am Heck sind die ?u?eren Zeichen f?r diesen M.
Aus dem Innenraum gibt es keine ?berraschungen zu berichten: die ?bliche Armaturentafel mit zwei H?ckern, einen in der Mitte f?r den Bildschirm f?r Naviagation und die Steuerung vieler Funktionen, einen links f?r Geschwindigkeit und Drehzahl. Wobei der Drehzahlmesser die H?chstdrehzahl variiert. Ist der Motor noch kalt, wandert die angezeigte Drehzahlgrenze nach unten.
Die Sitze tragen viel zum Fahrkomfort bei. Sie sind bequem und geben dennoch viel Seitenhalt, weil sich die Wangen an Sitzfl?che und R?ckenlehne verstellen lassen. F?r den Rest des guten Gef?hls, dieses Fahrzeug zu beherrschen, tr?gt die knackige Sechs-Gang-Schaltung ebenso bei wie die Lenkung. Es gibt nicht viele Lenkungen auf dem Markt - vielleicht gar keine - die ?hnlich spontan ansprechen, so exakt arbeiten und dem Fahrer den Fahrbahnkontakt vermitteln, von dem der Sportliche tr?umt.
Unterstrichen wird das noch durch die geringe Seitenneigung. Wenn die Querbeschleunigung 1 g ausmacht, neigt sich der M nur um f?nf Grad zur Seite. Das Ergebnis dieses Paket ist das -Fahren wie auf Schienen.
Ein H?chstma? an passiver und aktiver Sicherheit darf man bei einem M-BMW voraussetzen. Beim ESP, das bei BMW ja unn?tigerweise den anderen Namen DSC tr?gt, kann man zwischen drei Stufen w?hlen. Die erste Stufe agiert normal und verhindert jede Schleuderbewegung. Eine zweite Stufe l?sst die Andeutung eines Drifts zu. Aber auch bei der dritten Stufe mit der Bezeichnung ?DSC off? f?r die Rennstrecke h?lt die Elektronik dennoch eine sch?tzende Hand ?ber den Fahrer. Ein kompletter Abflug wird in letzter Sekunde verhindert.
Das Herz des M-Pakets ist der neue Achtzylinder V-Motor, der aus dem Zehnzylinder entstanden ist. Wer von ihm das typische Achter-Blubbern erwartet, wird entt?uscht. Dieser Motor klingt wie die viel ger?hmten Reihen-Sechszylinder aus dem Hause BMW.
Wenn's zur Sache geht, l?sst sich der Sauger spontan bis auf 8400 Umdrehungen pro Minute (U/min) in k?rzester Zeit hochjubeln. Dann beschleunigt er in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Seine H?chstgeschwindigkeit endet bei (abgeregelten) 250 km/h. Der Drehmomentverlauf l?sst zu, dass der M sogar sich schaltfaul bewegen l?sst. Beim Gleiten mit weniger als 2000 U/min fordert einen eine kleine Anzeige zwischen Tacho und Drehzahlmesser dazu auf hochzuschalten.
Gegen?ber dem alten Sechser hat der Achtzylinder 17 Prozent mehr Leistung (309 kW / 420 PS), ein um sieben Prozent geringeres Gewicht und acht Prozent weniger Verbrauch anzubieten. Der Durchschnittsverbrauch nach der Eu-Norm liegt bei 12,4 Liter Super Plus. Soviel braucht das 70 PS schw?chere Audi-Coup? S5 in etwa auch.
Einen Kofferraum hat das Coup? auch. Mit 430 Litern entspricht der den Erwartungen an diese Fahrzeugklasse. Das kann man auch von den beiden Sitzen in der zweiten Reihe dieses 2+2-Sitzers sagen. F?r gr??ere Kinder reichen sie gut. Sogar Isofix-Halterungen f?r die Kleinen kann man montieren lassen, allerdings gegen einen Aufpreis von je 90 Euro.
Alles hat eben seinen Preis, beim M3 Coup? genau 66 650 Euro f?r die Basisausstattung, rund 10 000 Euro mehr als f?r den Audi S5. Aber ein Blick auf die Liste mit den Aufpreisen zeigt, dass wohl kaum ein M3 Coup? f?r weniger als 80 000 Euro vom Hof des H?ndlers rollen wird. Dennoch: Auch der Preis ?ndert nichts an der Tatsache, dass der M-Company mit diesem Coup? ein echtes Sahnteil gelungen ist. Der M3 ist saustark. Die Chancen f?r die M GmbH stehen gut, vom Neuen mehr als die 90 000 St?ck des Vorg?ngers zu verkaufen.
Daten BMW M3 Coup?
L?nge x Breite x H?he: 4,62 m x 1,80 m x 1,42 m
Leergewicht, Zuladung: 1655 kg, 500 kg
Motor: 3999 ccm, V 8-Benziner
Max. Leistung: 309 kW / 420 PS bei 8.300 U/min.
Max. Drehmoment: 400 Nm bei 3.900 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 12,4 Super Plus
CO2-Emission: 295 g/km
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 4,8 Sekunden
H?chstgeschwindigkeit: 250 km/h
Wendekreis: 11,7 m
Kofferraum: 430 l
Basispreis: Euro 66 650 Euro
autoreporter.net
von Peter Schwerdtmann
BMW
"Er war nie der st?rkste in seinem Segment. Aber wir hatten immer das beste Paket", fasste Gerhard Richter, Technischer Gesch?ftsf?hrer der BMW M GmbH, 20 Jahre BMW M3-Geschichte zusammen. Jetzt steht der neue da, ?u?erlich dem BMW 3er Coup? verwandt, aber dennoch ein eigenst?ndiges Auto. Vier von f?nf Teilen wurden f?r den Neuen nach Art des Hauses M ?berarbeitet. Kommentar eines Testfahrers: "Man wundert sich, wie viel besser als sein Vorg?nger dieses Auto nach f?nf Jahren Entwicklung geworden ist."
Kommentar des Autors: Die Legende lebt - besser denn je. Wieder ist es das Paket, das ?berzeugt. Kraft satt, ein auch auf der Rennstrecke ?berzeugendes Fahrwerk, eine vorbildliche Lenkung, trotzdem erstaunlich viel Komfort und der Hauch von Luxus, den man in einem BMW erwartet. Das alles vermittelt ein Gef?hl der Sicherheit - bei niedrigen Geschwindigkeiten, in schnellen Kurven und bei H?chstgeschwindigkeit. Sorglos rasen, k?nnte man das nennen, wenn der Begriff ?rasen? nicht so negativ belegt w?re.
Soviel erst einmal als Auftrittsapplaus, jetzt zu den Details. Leichtbau hie? die Devise bei der Entwicklung des neuen 3-er M. ?u?eres Zeichen daf?r ist das schwarze Kunststoffdach mit 15 Kilogramm weniger Gewicht als das ?bliche Stahldach. Das hilft nicht nur dabei, das gegen?ber seinem Vorg?nger nur 80 Kilogramm h?here Leergewicht von 1655 Kilogramm zu erreichen, es senkt auch den Schwerpunkt. ?Ich bin mal gespannt, wie viele Kunden dennoch ein Stahlschiebedach bestellen, feixte Richter bei der Pr?sentation.
Denen kann man zum Trost sagen, dass das Schiebedach nicht das einzige Leichtbauteil darstellt. So besteht das Fahrwerk fast komplett aus Aluminium, was wegen der geringen ungefederten Massen an den R?dern auch den Komfort erh?ht. Die Motorhaube ist ein solches Leichtbauteil. Der Dom darauf l?sst Platz f?r lange Ansaugkan?le, so dass der Achtzylinder seine Kraft schon bei niedrigen Drehzahlen anbieten kann. Von 3500 Umdrehungen pro Minute (U/min) bis 6500 U/min. steht fast das komplette maximale Drehmoment von 400 Newtonmeter zur Verf?gung.
Der Dom und die riesigen Lufteinl?sse der imposanten Frontpartie pr?gen das Bild der M3 Coup?s von vorn. Kiemen auf der Haube und an der Seite, die ungew?hnlich geformten, von zwei Tr?gern gehaltenen R?ckspiegel und ein pr?gnanten Heck mit vier Auspuffendrohre samt dem dezenten M-Schriftzug am Heck sind die ?u?eren Zeichen f?r diesen M.
Aus dem Innenraum gibt es keine ?berraschungen zu berichten: die ?bliche Armaturentafel mit zwei H?ckern, einen in der Mitte f?r den Bildschirm f?r Naviagation und die Steuerung vieler Funktionen, einen links f?r Geschwindigkeit und Drehzahl. Wobei der Drehzahlmesser die H?chstdrehzahl variiert. Ist der Motor noch kalt, wandert die angezeigte Drehzahlgrenze nach unten.
Die Sitze tragen viel zum Fahrkomfort bei. Sie sind bequem und geben dennoch viel Seitenhalt, weil sich die Wangen an Sitzfl?che und R?ckenlehne verstellen lassen. F?r den Rest des guten Gef?hls, dieses Fahrzeug zu beherrschen, tr?gt die knackige Sechs-Gang-Schaltung ebenso bei wie die Lenkung. Es gibt nicht viele Lenkungen auf dem Markt - vielleicht gar keine - die ?hnlich spontan ansprechen, so exakt arbeiten und dem Fahrer den Fahrbahnkontakt vermitteln, von dem der Sportliche tr?umt.
Unterstrichen wird das noch durch die geringe Seitenneigung. Wenn die Querbeschleunigung 1 g ausmacht, neigt sich der M nur um f?nf Grad zur Seite. Das Ergebnis dieses Paket ist das -Fahren wie auf Schienen.
Ein H?chstma? an passiver und aktiver Sicherheit darf man bei einem M-BMW voraussetzen. Beim ESP, das bei BMW ja unn?tigerweise den anderen Namen DSC tr?gt, kann man zwischen drei Stufen w?hlen. Die erste Stufe agiert normal und verhindert jede Schleuderbewegung. Eine zweite Stufe l?sst die Andeutung eines Drifts zu. Aber auch bei der dritten Stufe mit der Bezeichnung ?DSC off? f?r die Rennstrecke h?lt die Elektronik dennoch eine sch?tzende Hand ?ber den Fahrer. Ein kompletter Abflug wird in letzter Sekunde verhindert.
Das Herz des M-Pakets ist der neue Achtzylinder V-Motor, der aus dem Zehnzylinder entstanden ist. Wer von ihm das typische Achter-Blubbern erwartet, wird entt?uscht. Dieser Motor klingt wie die viel ger?hmten Reihen-Sechszylinder aus dem Hause BMW.
Wenn's zur Sache geht, l?sst sich der Sauger spontan bis auf 8400 Umdrehungen pro Minute (U/min) in k?rzester Zeit hochjubeln. Dann beschleunigt er in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Seine H?chstgeschwindigkeit endet bei (abgeregelten) 250 km/h. Der Drehmomentverlauf l?sst zu, dass der M sogar sich schaltfaul bewegen l?sst. Beim Gleiten mit weniger als 2000 U/min fordert einen eine kleine Anzeige zwischen Tacho und Drehzahlmesser dazu auf hochzuschalten.
Gegen?ber dem alten Sechser hat der Achtzylinder 17 Prozent mehr Leistung (309 kW / 420 PS), ein um sieben Prozent geringeres Gewicht und acht Prozent weniger Verbrauch anzubieten. Der Durchschnittsverbrauch nach der Eu-Norm liegt bei 12,4 Liter Super Plus. Soviel braucht das 70 PS schw?chere Audi-Coup? S5 in etwa auch.
Einen Kofferraum hat das Coup? auch. Mit 430 Litern entspricht der den Erwartungen an diese Fahrzeugklasse. Das kann man auch von den beiden Sitzen in der zweiten Reihe dieses 2+2-Sitzers sagen. F?r gr??ere Kinder reichen sie gut. Sogar Isofix-Halterungen f?r die Kleinen kann man montieren lassen, allerdings gegen einen Aufpreis von je 90 Euro.
Alles hat eben seinen Preis, beim M3 Coup? genau 66 650 Euro f?r die Basisausstattung, rund 10 000 Euro mehr als f?r den Audi S5. Aber ein Blick auf die Liste mit den Aufpreisen zeigt, dass wohl kaum ein M3 Coup? f?r weniger als 80 000 Euro vom Hof des H?ndlers rollen wird. Dennoch: Auch der Preis ?ndert nichts an der Tatsache, dass der M-Company mit diesem Coup? ein echtes Sahnteil gelungen ist. Der M3 ist saustark. Die Chancen f?r die M GmbH stehen gut, vom Neuen mehr als die 90 000 St?ck des Vorg?ngers zu verkaufen.
Daten BMW M3 Coup?
L?nge x Breite x H?he: 4,62 m x 1,80 m x 1,42 m
Leergewicht, Zuladung: 1655 kg, 500 kg
Motor: 3999 ccm, V 8-Benziner
Max. Leistung: 309 kW / 420 PS bei 8.300 U/min.
Max. Drehmoment: 400 Nm bei 3.900 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 12,4 Super Plus
CO2-Emission: 295 g/km
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 4,8 Sekunden
H?chstgeschwindigkeit: 250 km/h
Wendekreis: 11,7 m
Kofferraum: 430 l
Basispreis: Euro 66 650 Euro
autoreporter.net
von Peter Schwerdtmann
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