Opel Antara: Blitz-Licht

Was man sieht und was man anfasst, macht einen hochwertigen Eindruck. Mit knapp 4,6 Meter L?nge ist der Antara kein Kompakter, aber immerhin bietet er reichlich Platz. Hinten k?nnen es sich auch Gro?gewachsene bequem machen, doch damit hat es sich. Nur die Lehnen darf man umklappen, was auch gut so ist, denn der dahinter liegende Kofferraum schluckt nur 370 Liter. Bei umgelegten R?cksitzlehnen werden es maximal 1.420 Liter.

Der Allradantrieb soll es dem Fahrer gestatten, sein Ziel auch mal abseits der Stra?en zu erreichen, vorausgesetzt, es gibt keine gr??eren Hindernisse zu bezwingen. Ein Gel?ndegang fehlt, aber immerhin bietet der Wagen f?r starkes Gef?lle ein automatisches Bremssystem (Descent Control) sowie einen ?berschlagschutz, der einzelne R?der vehement abbremst. Die Kraftverteilung auf die R?der obliegt einer elektrohydraulischen Kupplung ? normalerweise treibt der quer eingebaute Motor nur die Vorderr?der an.

Im Stra?enbetrieb erfreut unterdessen die Feststellung, dass es den Opel-Ingenieuren gelang, die klassischen SUV-Nachteile auf ein akzeptables Ma? zu reduzieren. Der Antara lenkt hinreichend pr?zise, vermeidet vorzeitiges Untersteuern, wankt bei Kurs?nderungen nur wenig und verschont die Insassen dank sorgf?ltig abgestimmten Sto?d?mpfern vor heftigen Vertikalbewegungen.
Opel

Am Gewichtsnachteil des SUV f?hrt indessen kein Weg vorbei. Die vorab gefahrene Version mit dem neuen, bei Opel sonst nicht verbauten 150 PS starken Zweiliter-Dieselmotor mit Partikelfilter muss sich an Steigungen schon schwer ins Zeug legen. Unter 2.000 Touren herrscht hier Flaute ? ein Mangel, der bis zum Serienstart aber noch gemildert werden soll. Bei dieser Gelegenheit sollte man sich dann aber auch gleich noch um die etwas hakelige F?nfgangschaltung k?mmern.