Der neue Volkswagen Touareg
12 Februar, 2007
Vorstellung Volkswagen Touareg: Schlammschlacht inklusive
Im feinsten Zwirn im Schlamm suhlen - unsere Kinder d?rfen das nicht. Aber Autos wie der Volkswagen Touareg fordern uns Erwachsene geradezu dazu heraus. Unter ihrem elegant-sportlichen und chromverzierten Blechkleid steckt so viel Technik, die den Ausflug auch in schwieriges Gel?nde fast schon zur Pflicht werden lie?e, wenn einem das sch?ne Auto dabei nicht leid t?te.
Aber auch bei der zweiten Generation des Volkswagen Touareg wird sich eben das Kind im Manne oder der Frau manchmal durchsetzen wollen und der Versuchung zum W?hlen im Dreck nicht widerstehen k?nnen.
Vielleicht ist es das, was die besondere Faszination dieser edlen Sport Utility Vehicle (SUV) ausmacht: Man k?nnte, wenn man wollte. Man muss aber nicht. Dieses Bewusstsein schafft den Abstand zur normalen Limousine. Man sitzt nicht nur h?her und hat den besseren ?berblick, man f?hrt auch souver?ner. Zwar lehrt der Alltag auf der Autobahn, dass es auf der linken Spur auch Ausnahmen gibt. Aber keine andere Fahrzeuggattung verschafft ihren Insassen wirksamer das Gef?hl von Sicherheit und damit Gelassenheit.
Mit einem Hauch von Phaeton st?rkt der Innenraum des Touareg den Eindruck von Sicherheit. Der opulent sich vorw?lbende Instrumententr?ger mit klar gezeichneten, chromumrandeten Rundinstrumenten vor dem Fahrer, die dominante Mittelkonsole und der m?chtige Mitteltunnel unterstreichen den Eindruck von Kraft und Geborgenheit aber nat?rlich auch den von Luxus. Die volumin?sen Sitze mit gutem Seitenhalt vorn sowie die Materialien und deren Verarbeitung tragen das Ihre zu diesem Eindruck bei.
Sein Gesicht mit dem markentypischen Wappengrill, neuen Scheinwerfern sowie die neuen Au?erspiegel und ein ge?nderter Spoiler oberhalb der Heckklappe kennzeichnen den Neuen. Insgesamt zeigt er seinen Anspruch nach au?en nun weniger zur?ckhaltend. Die wesentlichen ?nderungen finden aber nicht au?en, sondern unter dem Blech statt. Die Einheit aus ABS und dem Elektronischen Stabilit?tsprogramm sorgt nun f?r rund ein F?nftel k?rzere Bremswege auf losem Untergrund, also auch auf Schnee. Sie verhindert auch das Umkippen des Fahrzeugs und vermindert den Hang zum ?bersteuern deutlicher als bisher. Gegen Aufpreis bietet Volkswagen nun auch ein Fahrdynamikpaket f?r die Modelle mit Luftfederung, mit dem sich das Wanken in Kurven deutlich reduzieren l?sst. Der Touareg f?hrt sich damit deutlich handlicher und wirkt dynamischer.
Im Gel?nde ist die Luftfeder ebenfalls von Nutzen, weil man mit ihr die Karosse bis zu einer Bodenfreiheit von 30 Zentimetern hochfahren kann. F?r das Wohlbefinden abseits fester Stra?en sorgen au?erdem die kurzen ?berh?nge, die Steigf?higkeit von 100 Prozent oder 45 Grad und die diversen Sperren, die daf?r sorgen, dass immer das Rad, das gerade festen Kontakt zum Boden hat, auch die Kraft f?r den Vortrieb zugewiesen bekommt. Zur Abk?hlung nach hei?em Gel?ndeparcours gestattet der Touareg das Durchwaten von bis zu 50 Zentimeter hohem Wasser.
Weitere Fahrerassistenzsysteme f?r mehr Komfort und Sicherheit werden ebenfalls gegen Aufpreis angeboten: eine radargest?tzte automatische Distanzregelung, ein "Front Scan" genanntes, ebenfalls radargest?tztes System, das Auffahrunf?llen vorbeugen kann und einen Spurwechselassistenten namens "Side Scan".
Neu f?r Volkswagen ist der Achtzylinder-Benziner im Touareg V8 FSI, ein Direkteinspritzer mit 257 kW / 350 PS und einem maximalen Drehmoment von 440 Newtonmeter (Nm). Der beschleunigt den Touareg in 7,5 Sekunden von 0 aus 100 km/ h und erreicht in der Stahlfeder-Version 234 km/h, mit Luftfeder noch einmal 10 km/h mehr, weil die Luftfederung das Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten absenkt. Sein Durchschnittsverbrauch liegt bei 13,8 Litern, rund einen Liter niedriger als bei seinem Vorg?nger im Konzern leistet aber 37 kW / 50 PS mehr. Au?erdem wird ein weiterer Benziner angeboten, ein V6 FSI mit 206 kW / 250 PS. Die Preise f?r den Sechszylinder beginnen bei 47 830,82 Euro, die f?r den Achtzylinder bei 64 526,73 Euro.
Bei den Dieseln sind es immer noch die drei bekannten TDI-Motoren, nat?rlich f?r die neue Ausgabe des Edel-SUV optimiert: der F?nfzylinder mit 128 kW / 174 PS, der V6 TDI mit 165 kW / 225 PS und der Drehmoment-Riese V10 TDI mit 230 kW /313 PS und 750 Nm. Die Preise f?r die Diesel beginnen bei 42 521,98 und reichen bis zu einem Grundpreis von 76 693,45 Euro. Daf?r darf man mindestens 600 Kilogramm zuladen und sogar 3,5 Tonnen ziehen.
Den Markt in Deutschland bestimmen die beiden kleineren Diesel, wobei der F?nfzylinder eine erstaunlich starke Rolle spielt. Aber auch f?r den Zehnzylinder entscheiden sich hierzulande immerhin rund f?nf Prozent der K?ufer. Von der ersten Generation des Touareg konnte Volkswagen rund 330 000 Exemplare an den K?ufer bringen. Man darf gespannt sein, ob der Neue diese Zahlen ?bertreffen kann. Ebenso spannend ist die Frage, wie viele davon sich denn nun tats?chlich im Dreck suhlen werden. (autorep./ar/Sm)
www.volkswagen.de
Vielleicht ist es das, was die besondere Faszination dieser edlen Sport Utility Vehicle (SUV) ausmacht: Man k?nnte, wenn man wollte. Man muss aber nicht. Dieses Bewusstsein schafft den Abstand zur normalen Limousine. Man sitzt nicht nur h?her und hat den besseren ?berblick, man f?hrt auch souver?ner. Zwar lehrt der Alltag auf der Autobahn, dass es auf der linken Spur auch Ausnahmen gibt. Aber keine andere Fahrzeuggattung verschafft ihren Insassen wirksamer das Gef?hl von Sicherheit und damit Gelassenheit.
Mit einem Hauch von Phaeton st?rkt der Innenraum des Touareg den Eindruck von Sicherheit. Der opulent sich vorw?lbende Instrumententr?ger mit klar gezeichneten, chromumrandeten Rundinstrumenten vor dem Fahrer, die dominante Mittelkonsole und der m?chtige Mitteltunnel unterstreichen den Eindruck von Kraft und Geborgenheit aber nat?rlich auch den von Luxus. Die volumin?sen Sitze mit gutem Seitenhalt vorn sowie die Materialien und deren Verarbeitung tragen das Ihre zu diesem Eindruck bei.
Sein Gesicht mit dem markentypischen Wappengrill, neuen Scheinwerfern sowie die neuen Au?erspiegel und ein ge?nderter Spoiler oberhalb der Heckklappe kennzeichnen den Neuen. Insgesamt zeigt er seinen Anspruch nach au?en nun weniger zur?ckhaltend. Die wesentlichen ?nderungen finden aber nicht au?en, sondern unter dem Blech statt. Die Einheit aus ABS und dem Elektronischen Stabilit?tsprogramm sorgt nun f?r rund ein F?nftel k?rzere Bremswege auf losem Untergrund, also auch auf Schnee. Sie verhindert auch das Umkippen des Fahrzeugs und vermindert den Hang zum ?bersteuern deutlicher als bisher. Gegen Aufpreis bietet Volkswagen nun auch ein Fahrdynamikpaket f?r die Modelle mit Luftfederung, mit dem sich das Wanken in Kurven deutlich reduzieren l?sst. Der Touareg f?hrt sich damit deutlich handlicher und wirkt dynamischer.
Im Gel?nde ist die Luftfeder ebenfalls von Nutzen, weil man mit ihr die Karosse bis zu einer Bodenfreiheit von 30 Zentimetern hochfahren kann. F?r das Wohlbefinden abseits fester Stra?en sorgen au?erdem die kurzen ?berh?nge, die Steigf?higkeit von 100 Prozent oder 45 Grad und die diversen Sperren, die daf?r sorgen, dass immer das Rad, das gerade festen Kontakt zum Boden hat, auch die Kraft f?r den Vortrieb zugewiesen bekommt. Zur Abk?hlung nach hei?em Gel?ndeparcours gestattet der Touareg das Durchwaten von bis zu 50 Zentimeter hohem Wasser.
Weitere Fahrerassistenzsysteme f?r mehr Komfort und Sicherheit werden ebenfalls gegen Aufpreis angeboten: eine radargest?tzte automatische Distanzregelung, ein "Front Scan" genanntes, ebenfalls radargest?tztes System, das Auffahrunf?llen vorbeugen kann und einen Spurwechselassistenten namens "Side Scan".
Neu f?r Volkswagen ist der Achtzylinder-Benziner im Touareg V8 FSI, ein Direkteinspritzer mit 257 kW / 350 PS und einem maximalen Drehmoment von 440 Newtonmeter (Nm). Der beschleunigt den Touareg in 7,5 Sekunden von 0 aus 100 km/ h und erreicht in der Stahlfeder-Version 234 km/h, mit Luftfeder noch einmal 10 km/h mehr, weil die Luftfederung das Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten absenkt. Sein Durchschnittsverbrauch liegt bei 13,8 Litern, rund einen Liter niedriger als bei seinem Vorg?nger im Konzern leistet aber 37 kW / 50 PS mehr. Au?erdem wird ein weiterer Benziner angeboten, ein V6 FSI mit 206 kW / 250 PS. Die Preise f?r den Sechszylinder beginnen bei 47 830,82 Euro, die f?r den Achtzylinder bei 64 526,73 Euro.
Bei den Dieseln sind es immer noch die drei bekannten TDI-Motoren, nat?rlich f?r die neue Ausgabe des Edel-SUV optimiert: der F?nfzylinder mit 128 kW / 174 PS, der V6 TDI mit 165 kW / 225 PS und der Drehmoment-Riese V10 TDI mit 230 kW /313 PS und 750 Nm. Die Preise f?r die Diesel beginnen bei 42 521,98 und reichen bis zu einem Grundpreis von 76 693,45 Euro. Daf?r darf man mindestens 600 Kilogramm zuladen und sogar 3,5 Tonnen ziehen.
Den Markt in Deutschland bestimmen die beiden kleineren Diesel, wobei der F?nfzylinder eine erstaunlich starke Rolle spielt. Aber auch f?r den Zehnzylinder entscheiden sich hierzulande immerhin rund f?nf Prozent der K?ufer. Von der ersten Generation des Touareg konnte Volkswagen rund 330 000 Exemplare an den K?ufer bringen. Man darf gespannt sein, ob der Neue diese Zahlen ?bertreffen kann. Ebenso spannend ist die Frage, wie viele davon sich denn nun tats?chlich im Dreck suhlen werden. (autorep./ar/Sm)
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