ESP auf dem Vormarsch

Nur in Schweden gibt es noch mehr Neufahrzeuge mit der Sicherheitstechnologie gegen Fahrfehler. Im Schnitt haben gerade mal 42 Prozent der in Europa neuzugelassenen Autos ESP an Bord.

Bei 13,7 Prozent der Modelle gibt es in Deutschland ESP gegen Aufpreis oder im Zusatzpaket. 15,4 Prozent der Neuwagenk?ufer m?ssen laut einer ADAC-Auswertung noch auf das elektronische Fahrsicherheitsprogramm verzichten, weil der Hersteller es nicht anbietet. Das sind in der Regel ausgerechnet Modelle der kleineren und kleinsten Klasse, die h?ufig von jungen Fahranf?ngern gefahren werden. Ihr ESP-Anteil betr?gt nur drei?ig (Kleinwagen), beziehungsweise 15 Prozent (Kleinstwagen). Besser sieht es da schon bei den Pkw der gehobenen Fahrzeugklasse aus. Hier verf?gen bereits vier von f?nf Pkw ?ber ein elektronisches Fahrstabilit?tsprogramm. Bei der unteren Mittelklasse sind es immerhin noch 72 Prozent.

Der ADAC fordert die Fahrzeughersteller auf, im Rahmen einer Selbstverpflichtung – ?hnlich wie beim ABS – k?nftig alle Pkw und Kleintransporter mit ESP auszustatten. Damit w?rden die Automobilhersteller einen wichtigen Beitrag zur Senkung der Unfallzahlen leisten. Nach einer Risikostudie der deutschen Versicherer w?re die Unfallschwere bei rund 1 100 Unf?llen mit Get?teten durch ESP reduziert worden.

Defizite gibt es auch bei den Nutzfahrzeugen. Derzeit haben nur f?nf Prozent der neu gekauften Lkw ein Fahrstabilit?tssystem. Dabei w?re gerade hier der Einbau eines ESP besonders sinnvoll, weil diese Fahrzeuge einen hohen Fahrzeugschwerpunkt haben und die Fahrwerkskonstruktionen eine gro?e Bandbreite unterschiedlicher Beladungszust?nde verkraften m?ssen.